【使用状況を教えてください】
●ガソリンエンジン用、燃料系の洗浄剤
●特殊清浄分散剤により堆積物を強力に分解、安定した燃料供給を復元する
●部分合成油系の溶剤がベースのため水分とガソリンが混ざりやすい

特殊清浄分散剤により、インジェクター、吸排気バルブ等の燃料系統に堆積したワニスやカーボン等の汚れを強力に分解し、安定した燃料供給を復元する。
同時に、ガソリンタンク内の水分とガソリンを混合させ、システム内の水分を除去する。
使用方法：ガソリン注入口から1本注入、その後ガソリンを満タンにする。
「エンジン・クリーン」と同時に使用することでより、効果が持続する。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
また、DPF再生にかかっていた距離も投入前の13kmから10kmに改善されました。走行時の感覚ですが、エンジンブレーキが和らいだ感覚があります。レスポンスがどーたらとかはわかりません。燃料添加剤はプラシーボ効果だと思っていましたが、数値で結果が出るのはイイですね。どこまでこの効果が続くのか、様子を見ていきたいと思います。

【取付けは難しかったですか？】
極端に効果があったとは言い難いけれど、気持ち振動が減ったような、プラセボのような…。
音も少し減った気がします。
計測器を使って計測したわけじゃないのであくまで個人の感想です。

【使ってみていかがでしたか？】
今までアイシンのディゼルクリナーを
使ってましたが あまり体感出来なくて
コスト面とネームバリューで購入して
みました フケの良さと加速面は確かに体感できました 月の走行距離が低いので何とも言えませんが 確実にコストダウンになってます

【付属品はついていましたか？】

ディーゼルエンジンの多くは、直噴式を採用しており、ポート噴射式と比較して、インジェクターが燃焼室に触れているため、燃料が熱にさらされやすい環境です。
それによって、燃料が劣化しやすく、スラッジやワニスといった不純物がインジェクターに付着しやすくなります。
そこでMOTUL が提案するのが、『Diesel System Clean』です。

【期待外れな点はありましたか？】
本品を入れて約500キロ走行後に再度給油してからの状況ですが!
非常にエンジン吹け上がりが軽くなった様な気がします!
以前他の製品も試しましたが!
1番違いを感じました!
前から使用、オイル交換したあとにいれてます、セタンブースターと一緒に投下、調子良い、2年に1回インマニ、EGRクリーニングしてるのですこぶる調子がいい
今まではリキモリでしたが意外にモチュールの方が良かったです。振動も抑えられてます。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

被せて両面テープで貼るだけの簡単カスタム

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【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ＳＨＯＥＩのシステムヘルメットをシンクロテック、マルチテック、ネオテックと使って来ました。ネオテックにして下からの風の巻き込みがちょっと気になりました処、この商品を知り購入しました。巻き込みは無くなりましたが高価なヘルメットですので、この手の商品は標準装備されても良いんじゃないかとも思います。

【フィット感はどうでしたか？】
内装は何度着脱してもはめ込み式なんで問題なし。
（安物ヘルメットはマジックテープで固定してあって、
内装を外すと、一緒に受け側のマジックテープまで剥がれたりする）
良い物を長く使いたいならこの辺は重要なポイントだと思う。

【使ってみていかがでしたか？】
【Form】
1980年代に登場したSHOEI EXシリーズにインスパイアされ、クラシックなオフロードスタイルを取り入れたシェルデザイン。
後頭部のダックテールシェイプやアルミナムメッシュフィルターを装備した口元のデザインが、シンプルながらもスタイリッシュなフォルムを生み出しています。

【CJ-3 Shield】
インナーシールドのCJ-3シールドを装備。歪みの少ないシールドが、クリアな視界を確保します。バブルシールドを模したシールド形状はデザイン性に優れているだけでなく、メガネやサングラスとの干渉を避け、かつ巻き込み風を最小限に抑えた設計です。

【Interior Parts】
内装は全て取り外し可能で、クリーニングして清潔に保つことができます。
内装表面は起毛生地を全面に使用し、ソフトな被り心地を実現。生地色にもこだわり、クラシカルな印象を引き立てます。

【E.Q.R.S.】
万が一のアクシデント時に備えた緊急用ヘルメット取り外しシステム。
ライダーが救護を必要とする万が一の事態に、第三者による救護活動をより迅速に行えるよう装備されたシステム。
E.Q.R.S.はチークパッドに専用のリボンを装備し、救護時にこのリボンを引くことで簡単にチークパッドをヘルメットから外すことが出来るようにしています。
頬部をホールドするチークパッドを引き抜くことで、ライダーからヘルメットを用意に脱がすことが可能です。
※普段、メンテナンスなどの目的でチークパッドを取り外すときにはE.Q.R.S.を使用しないでください。


【機能面など商品の仕様を教えてください】
■クリーニングについての注意！
石油系有機溶剤は、絶対に使用しないでください。
浸透性があるため、素材自体を劣化させ、簡単に割れたり溶けたりすることがあります。
家庭用洗剤でも、酸性やアルカリ性のものや、ガラスクリーナーなどは差し控えてください。
中性洗剤を薄めて使用するようにしてください。
プラスチックパーツの割れについては、クリーナーなど有機溶剤の使用により発生する場合が多いのでご注意ください。

■パーツの傷や破損についての注意！
傷の付いているシールドは、雨や夜間のライトの反射などで視界を遮ることがあり危険ですので、早め早めに交換することを心がけてください。
その他のパーツも、SHOEIではオプションパーツでの販売、修理での交換も行っています。

【期待外れな点はありましたか？】
顎下からの風は激減したが、オフヘルに付けるべきではないと思った。
ゴーグルの隙間からヘルメット内に入った羽虫は今まで顎下から排出されていたが、それができなくなりずーっとヘルメットの耳あたりをモゾモゾする。
外そうか悩み中である。
顔に風は当たるし風切り音もけっこう大きいのがデメリット。冬場はちょっと使えないなぁと思ってたんですが、チンカーテンを取り付けてやれば走行風の侵入を防げるかも？　ということで試してみました。
結果は効果てきめん！　フルカバータイプのゴーグルと組み合わせるとほぼフルフェイスヘルメットと同じぐらいの快適性になりました。もちろん、フルフェイスヘルメットのように気軽にスクリーンを開け閉めできないのが不便ではありますが・・・。少なくとも走行時には以前のように顔面が寒くて使えない、ということはなさそうです。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
購入の決め手／付属品の有無／注意点／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
"初期の沈み込みは良く動き、奥で粘り、リバウンドはしなやかに抑える、ロングツーリングでも疲れない、でも峠の下では根を上げない"と矛盾だらけのサスペンションを目指しました(笑) とりあえず、このまま乗ってみますが、あまりに硬いような、オイルをソフトに、油面を80mmにしようと思います。"とにかくノーマルが柔らかいので硬くしたい"の思いから、スプリングレートもオイルも硬めを選ぶと、大変な目に遭いますので、くれぐれもご注意下さい。
インナーチューブトップのキャップが半透明で何とも頼り無かったので、純正キャップを使い回しました。
フロントフォークは2025年時点で純正新品ASSY供給有りますが2本で2万超えなので、費用考えたら充分有りな製品です。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
新品でもボトムケースに傷、塗装剥がれ、プラスチックキャップのバリ、何よりダストブーツのゴムの作りが酷いです。
純正品の品質には到底及びませんが、一応サスペンションとしては機能している為使用します。
耐久性についてはまだ分かりません。
ダストブーツのゴムはホンダからパーツ供給があるので、ゴムだけでも変えても良いかと思われます。

【取付けは難しかったですか？】
古い車体でフロントフォークの内部が完全にイカれていたので購入しました。
ドラムブレーキを含め、全く加工無しで取り付けできました。
乗り心地ももとに戻ったようで快適になりました。
まだ2ヶ月しか経っていませんが問題ないです。


KAWASAKI純正部品 カワサキ純正部品 パイプ(フオークインナ) LH KLZ1000DKF 44013-0335
商品番号：44013-0335

【使ってみていかがでしたか？】
もともと底付きしててサスの役割を果たしていなかったので劇的に乗り心地が良くなりました。
ただしバイト用に使用するにはフェンダー用のステーを工夫しないとフェンダーが付かないのとフォークブーツを用意しなければいけない(私はブーツを付けなかった)
ブーツ無しだといずれダメになると思うが消耗品と割り切って使用しています。ホンダのスクーターはフロントフォークがすぐにダメになるのでこの商品は必須アイテムです。

【付属品はついていましたか？】
しばらく「衝撃が大きい気がするなぁ」と思っていて、まぁ古いしなーと、たまにしか乗らないしなーと、放っておいたのだけど、改めて確認するとフロント動いてなくて、そしたら片側のショックが死んでました。
ダストシールがボロボロ、動きはギシギシ、オイルでベトベト。
3年以内にそんな状態になりますね。

【期待外れな点はありましたか？】
番重要なのはオイル、登山や普段使いなら私と同じ体重80kg以上、6.0NとKYB g20s 75mmを使用、キタコオイルは硬めでサーキットにはホイールが痛むのでオススメ12 インチの場合、非常に硬いオイルを使用すると、快適性を犠牲にする必要があります。決断には注意してください。 80kgまではkyb G15 75mmまたはG20 90mmオイルで5.5N、80kg以上ではkyb G20 75mmまたはG30 90mmオイルで6.0Nを強くお勧めします。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

排気音は純正より太くなった気がするのでこれで車検が通るのであれば大満足です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

オフロードバイクにとってダートで酷使されるホイールスポークは消耗品。30年過ぎて純正品は入手不可なのでとてもありがたいです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

レブルに取り付けたい方はご注意を
純正ナンバーステーに制振対策のゴムが
付いていて長さが全く足りませんでした笑
可愛いネジの置物になりましたので
ご注意を

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純正のハンドルホルダーと色合いが合っていてとても満足です。

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ノーマルイグナイターが壊れたので、HIRに交換しました。
とても、フィーリングが変わり乗りやすくなった。
大変、感謝です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
22年式Z400にジータCXハンドルバーのMX-111を装着しており、そのハンドルバーへ本商品取付でのインプレ。約1年間使用。ウエイト無しだと長距離乗ると上記ハンドルバーではかなり手が痺れるので改善のために導入を決めた。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。ハンドルバーの中に仕込むタイプのウエイトであり、アクティブ製の似た物は使用したことがあったのである程度装着についてもイメージ通りであった。

【取付けは難しかったですか？】
取付はどこまで差し込むかを決めるのも難しいし、決めた場所への差し込みもちょっと厄介だった。自分は速乾性のパーツクリーナー塗布でゴム部滑りを良くし、ソケットのエクステンションバーを使用して挿入することにした。左右でだいたい同じ差し込みしろにしていたが、いざ固定するためにボルトを回しだしたら若干奥に入ってしまうという具合だった。ある程度微調整はしたが、左右で完成形として同じ位置関係には無い。きっちり寸法を決めたい方は本商品はストレスとなるのでは。と思う。自分はだいたいの位置でも問題無いし奥に入りこんだ本商品を手前に引っ張り出すのもまあまあ困難だと思うので、そのままとした。

【使ってみていかがでしたか？】
取付は難しいものの使用感としてはだいぶ良く、振動はかなり収まり手の痺れも緩和された。さらに手の痺れを改善しようとするのであれば、バーエンドウエイトを足してやればいい。(自分はその後バーエンドウエイトを導入)本商品だけでも自分は合格点の振動軽減だと思う。

【付属品はついていましたか？】
なし

【期待外れな点はありましたか？】
なし。完璧を求めるのであればバーエンドウエイト、耐震タイプのグリップ装着が必要かと思う。

【取付けのポイントやコツ】
本商品固定のためハンドルバーの奥まった箇所で六角穴付きボルトを締めることになるのでソケットタイプの六角レンチが必要になると思う。それがないときっちり固定出来ないと思われる。

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