本当はエイプ系フォークのスタビライザーなのですが、全く異なる用途のために購入
クランプ径がφ50mmなので、50mmのフォークなら何でも使えます

削り出しパーツ大好きな4mini野郎のために作られた高級パーツなだけあって品質は最高です
超高級ブランドの付属品、例えばオーリンズ製フォークのキャリパーブラケットとか、何十万もするステップのヒールガードとかの品質に匹敵します。

スタビライザーだけあって左右の連結パーツの取り付けもガッチリしています

自分はスタビライザーではなく、各2本あるネジ穴を使ってフォークからメーターステーを生やす目的で購入したので、製品本来の性能は全くわかりません
真ん中のプレートはまた別の素材としてブッタ切っちゃったし
でもまぁこれだけガッチリしてたら効くだろうなーという予感はします

φ50mmのフォークに何らかのパーツをボルト留めで装着するためのベースとして超優秀なので、そういった目的のための素材としては最高です
φ50mmの丸棒をクランプした際の隙間も極小ですから、汎用クランプでボルト丸見えみたいな不格好さはありません
裏返しにしても見れる出来なのもありがたいですね

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腰上OHついでにヘッドも交換しました。
どちらのおかげかわかりませんが、低速でエンストしにくくなりました。

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恐らく大陸製の汎用ライトステーです
内容物は画僧のとおり
フロントフォーク径50mm／52mm／54mmに対応できるようにアダプターが付属してきます
それでこの安さ！価格破壊王もビックリですよ

汎用なので細かい位置調整などは使用者の腕に委ねられています
適合車種なんか無いので装着できる／できないの判断も自分自身で
もちろん装着出来なかったとしても自己責任

大陸製にありがちな加工時のバリなどは無かったです
アルマイト不良も無し（ちゃんと電極を引っ掛ける針金はネジ穴部にあるという芸の細かさ）

安物らしい部分は付属のネジくらいのものです
見た目は立派なステンレス製のボタンヘッドネジが付属して来ましたが、これが中華製品特有のゴミみたいなネジです
使えない事は無いのですが、ネジ山の状態はお世辞にも高品質ではありません
恐らくステンレス素材も混じりっ気だらけなので、濡らすとすぐサビるんじゃないですかね？（試してないので不明）

ただ、これだけの物がこの価格で入手できれば何の不満も無し！
精度の悪いネジなんか交換すればヨロシ！
精度の悪いネジ山なんかタップ通せばヨロシ！

素材として活用できる人には最高の素材ですし、ボルトオンでの装着を希望されている方には最低の製品です
『素材』の意味が解ってるならオススメです

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S3のヘッドに交換する際にガスケットも交換しました。
Oリングも全て揃っているので、これを買えば間違いありません。

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購入履歴を調べたら前回525サイズのチェーンを買ったのは2019年8月末でした
今回購入したのは2025年12月初旬なので・・・なんと6年半ぶりのチェーン交換
どうやら中古で入手して最初の整備で交換したチェーンがやっと寿命を迎えたもよう

もちろん乗ってなかったワケじゃないのですよ？
年間1万km前後は乗るし、購入した時は6万km程度だった車体は現在14万kmを越えているので8万km以上乗っている事になります
つまり、6年半8万kmでやっと寿命・・・
途中で手持ちの余り物に交換してたとしても3年4万kmは確実
過酷な雪道を含む常時爆走系なのに遊び調整も0回

そんな最強のチェーンは何だったのかと言うとコレです
ようするに同じチェーンを買い直し

何故こんなに持ちが良いのか？
実は心当たりがあります

まず、チェーンカバーがあること
カバーが無いとリヤタイヤが巻き上げた土やホコリが上からチェーンに舞い降る事になるので物凄いスピードで傷みます
Bimota db2は元からチェーンカバー無いのですが、光の速さで傷む事でも証明しています

次にチェーンルブを塗っていないこと
賛否両論ある無給油チェーンですが、何しろ油分が無いので砂ボコリが付着せず、結果として驚きの耐久性に繋がっているのではないかと
もちろん完全無給油ではなく、週1程度でオイルを染み込ませたウエスで表面を拭き、定期的に0リング部にのみ廃油を筆で塗っています
ただ、ローラー部などにチェールブの塗布は無し
これでこの耐久性を生んでいます

最後はピンの1本が固着して感触が悪くなったので交換しましたがその時点でも伸びは無く、交換後もチェーンアジャスター位置はそのまま・・・
DID恐るべし！

あと、余興で余ったリンクを使って世界一短いチェーンも作ってみました（何の役にも立たない）

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初めは使い方が難しくピンを折ったりカシメすぎたりしましたが、使い方がわかると簡単にチェーン交換できるようになりました。
幅広い種類のチェーンに対応しているため、これを持っておけば安心です。

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純正ボルトと比べるとすごく軽いです
バネ下が軽くなると良いとよく言われますが、このパーツだけでは違いはわかりません
各所、軽量化すると良いでしょう

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不動車で手に入れたので、あちこちガタが来ております（笑）
なんかガソリン臭いんです‥フェールコックから漏れてるようですね（笑）

【フューエルコックの役割 】
フューエルコックは、ガソリンタンクからキャブレターへ送る燃料の「元栓」のような部品です。タンク下などに付いていて、レバーで燃料の流れを切り替えます。■ 主な役割
○停車時などにガソリンの流れを止める
○走行中にキャブへ一定量の燃料を供給する
○ 予備タンク側から燃料を使う（リザーブ機能付きの場合）
■種類
○手動式フューエルコック 古めのキャブ車やオフ車などに多いタイプです。
○ レバーの表示例と意味
ON →通常の燃料供給
OFF →燃料を止める
RES →リザーブ、予備燃料を使う

▲ よくあるトラブルと症状
?パッキン劣化で滲みや漏れ 内部のゴミやサビで燃料が詰まり、始動不良や吹け不良 負圧ダイヤフラムの破れで燃料が流れっぱなしになり、オーバーフローやエンジン始動困難。 このあたりがおかしいと、
?エンジンがかからない、アイドリングが不安定、燃料が減るのが異常に早い、といった症状が出やすいです。
【フューエルコックの寿命】
使い方や保管環境でかなり差が出るので「何年」とは一概に言いにくいのですが、大まかな寿命の目安 はゴム部品の寿命目安 からなる事が多くて、中のパッキンやダイヤフラムなどゴム部品の劣化で決まることが多いです。
例： 屋内保管・使用状況が普通 約5?10年で劣化が目立ち始めることが多い
例：屋外放置・夏場の高温や直射日光が多い 3?5年くらいで不具合が出始めることもある 「バイクの年数＝即交換」ではなく、あくまで症状が出てくる目安として考えてもらうとよいです。
【交換を考えるサイン】
○ コック周りからガソリンがにじむ、滴る
○レバーを OFF にしてもキャブ側へ燃料が流れ続ける
○ON だと調子が悪く、PRI や RES だと調子が変わる
○ エンジン停止後にオーバーフローしやすい
○長期保管後から調子が悪くなった
負圧式の場合は、ダイヤフラムの破れや硬化で不具合が出やすく、オーバーホールキットで中身だけリフレッシュできる車種もあります。
【予防的な考え方】
屋外保管なら早め早めに交換を検討。
タンク内にサビが多い車両は、フューエルコックにゴミが溜まりやすい 長く乗るつもりなら、10年前後で一度オーバーホールや交換をすると安心 。

交換方法ですが

※事前準備と注意点
■用意しておきたいもの
新品フューエルコック本体、 必要なら新品ホース・ホースバンド ドライバー、レンチ類 ウエス、オイルパンやトレー（ガソリン受け） 屋外で火気のない場所で作業し、ガソリンがこぼれてもすぐ拭き取れるように準備しておきます。
�@タンク内のガソリン量を減らす できれば走って減らし、タンク内は少なめの状態にしておきます。
�Aシートとタンクカバーを外す。 セロー225はシートを外し、タンク固定ボルトを外す構造なので、サービスマニュアルに沿って上側の外装を先に外します。
�Bホース・コネクタ類を確認 フューエルホース 負圧ホース（負圧コックの場合） それぞれタンクを少し持ち上げた位置でどこにつながっているか確認しておきます。
�C タンクを車体から外す。
タンク固定ボルトを外し、ホースを抜きながらタンクを車体から降ろします。 ホースを抜くときにガソリンが少し出るので、トレーを用意しておきます。
�Dタンクを安全な向きに置き、タンク下側についているフューエルコックを外します。
�E取り付けボルトを緩める。
古いガスケットやOリングをきれいに剥がす 。タンク側の当たり面をウエスで掃除し、ゴミや古いガスケットが残らないようにします。
�F新品コックを取り付け 新しいガスケットやOリングを所定の向きでセット コックを正しい向きで当て、ボルトを対角線上に締めていく 締めすぎるとタンク側を痛めるので、「均等にきゅっと締まる」程度で止めます。
�Gホース類の接続
タンクを車体に戻しながら フューエルホースをキャブ側へ接続 負圧ホースがある場合は元の位置へ接続 ホースバンドが緩んでいないかを確認します。
�H漏れ・動作確認 コックを ON にしてしばらく置き、タンク周りやコック周辺からのにじみがないか確認 エンジンを始動してアイドリング、少し走行してから再度コック周りをチェック 問題なければ交換完了です。

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【使用状況を教えてください】
スーパーカブ110(JA59)とZ400(22年式)のウインカースイッチとして1ヶ月ほど使用。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。両面テープで貼りつけるため、設置箇所の自由度が高く特にスーパーカブは取付場所次第ではステーも必要無いと思われる。

【取付けは難しかったですか？】
設置自体は両面テープで貼りつけるだけなので、極めてイージー。配線作業も慣れていればスイッチを増設する作業は簡単と思う。配線の仕舞いや固定には悩みながらとなるため、時間がかかった。

【使ってみていかがでしたか？】
まず、どこにでも両面テープで取付られる自由度の高さは非常によいと思う。自分は両車種ともステーを使用しての取付であったがホムセンの汎用ステーでも工夫次第で取付OK。スイッチの使用感も親指の届く範囲であればカッチリ感のあるもので極めて良好。Z400では本商品導入前までハンドルにクランプするタイプのスイッチを使用しておりクランプ部のスチール部品が錆びてしまい、見た目が悪くなったということもあったが、本商品は適切に表面保護してやると長く美観を保ち使用できるな。という印象がある。

【付属品はついていましたか？】
両面テープと割り込みコネクターが付属されている。配線コネクターはあんまり信用していないため使用していないが、付属品だけでも装着可能なキットになっていることは大変よいと思う。


【期待外れな点はありましたか？】
特になし。

【取付けのポイントやコツ】
両面テープ貼付け面は本商品、設置箇所共に十分脱脂することが長く粘着性を維持するコツかと思う。また、両面テープは気温が極端に低い日は貼付けないほうが経験的に良いかなと思う。またステーに貼付けの際は、ミラーかクラッチレバーのクランプ部に共締めできるものがよいかと思う。デイトナのコンパクトデジタルメーターステーはサイズ感的にすごく良くフィットした。

【一緒に購入するべきアイテム】
ステー、パーツクリーナー、ギボシ端子等の配線パーツ、インシュロック(配線固定のため)

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社外バグアイヘッドライトのレンズと品番が同じでした。販売元で補修品が販売されていないので、賭けで購入してみましたが無事付いて良かったです

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