カブ部品の加工や作業台の自作に使います。

穴を開けて面取りしますが、太いドリルを突っ込むとキレイに仕上がりません。面取りカッターでも良いのですが、出来ればヤスリの方が鉄板に向いています。

今回はカブ用部品の加工に使いました。アルミで作られた部品ですが、これまで時間がかかりすぎでした。試しに厚い別のアルミ部品を削りました。削りやすくて良いですね。厚いアルミ板は向いています。おかげでカブ部品も上手く出来ました。

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使用状況を教えてください】
ヤマハのYZ125Xにて、主にJNCCやWEXといったクロスカントリーレース、およびハードエンデューロでの走行に使用しています。フロントブレーキはコーナー進入時の姿勢制御や、急勾配の下りセクションで生命線となるため、純正パッドの摩耗を機に、より強力かつ繊細なタッチが維持できるBRAKING製のシンタードメタルパッド（CM44）を導入しました。
【使ってみていかがでしたか？】
初期制動から強力に立ち上がるメタルパッド特有の力強さがありながら、レバーをリリースする際のコントロール性が非常に高いことに驚きました。YZ125Xの軽い車体でも、ロックさせる直前の「絶妙な握り込み」を維持しやすく、タイトターンの進入が格段にスムーズになります。泥や水が混じるマディなレース後半でも制動力が安定しており、レバータッチが変化しにくい点に絶大な信頼を置いています。
【他商品と比較してどうでしたか？】
一般的なオーガニックパッドと比較して、熱耐性と絶対的な制動力において明らかに優位性があります。特にハードなブレーキングを繰り返す場面でもフェード現象が起きにくく、コース終盤まで一貫したフィーリングで走り切ることができます。また、メタル素材でありながらディスクローターへの攻撃性も過度ではなく、制動力とパーツ寿命のバランスが非常に高次元で取れている、プロスペックなパッドだと感じます。
【注意すべきポイントを教えてください】
性能を最大限に引き出すためには、装着後の「当たり出し」を丁寧に行うことが不可欠です。また、シンタードパッドは熱を持ちやすいため、キャリパーピストンの清掃と揉み出しを確実に行い、スムーズに作動する環境を整えてから使用することをお勧めします。パッドピンの摩耗や段付きがある場合は、同時に交換することで引きずりや鳴きを効果的に防ぐことができます。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
特になし

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使用状況を教えてください】
2ストローク特有の鋭い加速を持つホンダ・yz125xにて、林道ツーリングやエンデューロコースでの走行に使用しています。純正パッドの摩耗に伴い、より強力なストッピングパワーと、泥や水にさらされる過酷な環境下でも安定した性能を発揮してくれることを期待して、世界中のレースシーンで実績のあるBRAKING製のCM44を選択しました。
【使ってみていかがでしたか？】
シンタードメタルらしい、初期制動の立ち上がりの鋭さが印象的です。レバーを握り込んだ分だけダイレクトに効力が立ち上がるリニアな特性があり、yz125xの軽量な車体を意のままにコントロールできます。特に驚いたのは、マディなコンディションでローターが濡れた状態でも制動力の変化が少なく、コーナー進入時の安心感が格段に向上したことです。熱垂れにも強く、ハードなダウンヒルを走り続けてもフェードの兆候を感じさせないタフさがあります。
【他商品と比較してどうでしたか？】
一般的なオーガニック（レジン）系パッドと比較すると、制動力の絶対値と耐久性において明らかにワンランク上の性能を感じます。低価格な社外パッドでは「握り込みの奥」での感触が曖昧になりがちですが、このCM44は硬質なタッチが持続し、繊細なブレーキリリースもしやすいです。性能重視のパッドですが、攻撃性が抑えられているのか、ディスクローターへの過度な攻撃も今のところ見られず、非常にバランスの取れた高品質なパッドだと感じます。
【注意すべきポイントを教えてください】
交換直後はパッドとローターの「当たり」が出ていないため、本来の制動力を発揮するまで慎重に慣らし運転を行うことが重要です。また、シンタードパッドは性能が高い分、ピストンの揉み出しやキャリパーサポートの清掃・グリスアップを丁寧に行わないと、引きずりや鳴きの原因になりやすいです。性能を最大限に引き出すためにも、装着時の各部メンテナンスを徹底することをお勧めします。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
特になし

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夏を前に紫外線対策のための帽子とツーリング後の髪ぺったんこ問題を解決するために購入しました。
商品としてはデグナーの人気アイテムである「折りたたみキャップ」に、マフラーメーカーとして有名なSP忠男の「目玉ロゴ」をあしらったアイテムです。

最大の特徴はツバの部分が三つ折りにたためる点です。
通常のキャップはバッグの中でかさばったり、無理に入れるとツバが折れて型崩れしたりしますが、これは最初から折る設計なので、小さめのボディバッグやジャケットのポケット、シートバッグの隙間等に本当にコンパクトに収納が可能です。

デザインに関してはSP忠男ユーザーやファンにはたまらない、「目玉ロゴ」が刺繍されています。ブラックを基調としたシンプルなデザインなので、ロゴはめちゃ目立ちますがウェアやバイクは選びません。
素材にはポリエステルを使用しているため、非常に軽く速乾性があります。夏場のツーリングで汗をかいてもベタつきにくく、また汚れも落としやすいです。
本格的な厚手のコットンキャップに比べると、質感の重厚さはやや控えめです。

サイズはフリーになっており後ろのアジャスターで調整可能です。
被り心地はやや浅めのキャップなので深くしっかりかぶるというよりは乗せてる感じになります。

このキャップは「オシャレ」というよりは、携帯性に特化したぺったんこ髪型を誤魔化すアイテムです。
「ヘルメットを脱いだ後の髪型が気になるけれど、荷物は増やしたくない」というライダーにおすすめです。

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使用状況を教えてください】
ホンダのCRM250ARにて、林道ツーリングやクローズドコースでのエンデューロ走行に使用しています。純正のフットペグは幅が狭く、マディなコンディションではブーツが滑りやすいため、スタンディング時の安定感とコントロール性を高めるために導入しました。2ストローク特有の瞬発力があるCRM250ARだからこそ、足元の確かな接地感はライディングの安心感に直結すると感じています。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
期待以上の質感でした。高強度のアルミ合金を削り出した精悍なルックスは、機能美そのものです。アルマイト仕上げも非常に美しく、装着するだけで足元が引き締まり、まるでワークスマシンのような雰囲気が漂います。手に持った瞬間にわかるその軽さも、軽量化を意識するオフロードバイクには大きなメリットだと感じました。
【取付けは難しかったですか？】
非常に簡単で、完全なボルトオン設計です。車種専用のためフレームのブラケット部分にガタつきなくピタッと収まりました。作業自体は純正のピンを抜いて入れ替えるだけですが、バネのテンションがかかるため、新しいピンスプリングセットを併用することで、より確実かつスムーズに装着することができました。
【使ってみていかがでしたか？】
安定感が劇的に向上しました。ワイド化された踏面によって足の裏全体でマシンを支えられるようになり、特にスタンディング時の荷重移動やニーグリップが格段にしやすくなりました。鋭いステンレスピンがオフロードブーツのソールにガッチリと食い込み、泥がついた状態でも全く滑りません。踏面が広くなったことで長距離走行でも足の裏が疲れにくくなり、コントロール性能が一段階上がったのを実感しています。
【付属品はついていましたか？】
何もないです。ピンやスプリングは別途用意しました
【期待外れな点はありましたか？】
全くありません。性能、ルックスともにCRM250ARのポテンシャルを引き出してくれる最高のパーツです。
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特になし

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使用状況を教えてください】
ホンダ・crm250arにて、社外品のワイドフットペグへ交換するタイミングに合わせて導入しました。純正のピンやスプリングはスチール製で錆びやすく、泥や水の侵入によって動きが悪くなりがちです。足回りのリフレッシュと、今後のメンテナンス性を考慮して、耐食性に優れたステンレスピンを採用しているこのDRC製セットを選びました。
【使ってみていかがでしたか？】
純正品と遜色ない精度で、フレーム側にピタッと収まりました。ピンの表面が非常に滑らかなステンレス製であるため、フットペグの可動が驚くほどスムーズになります。オフロード走行でフットペグが泥を噛んだ際も、スプリングのテンションがしっかりしているため、確実に元の位置に戻る安心感があります。また、見た目にもステンレスの輝きが足元のアクセントになり、細かい部分ですが車両が引き締まった印象になります。
【他商品と比較してどうでしたか？】
純正部品を個別に注文する手間を考えると、ピン、スプリング、割ピンが全て左右セットで揃っているこの製品は非常に合理的です。また、純正品はコスト面からスチール製であることが多いですが、本製品は錆に強いステンレスピンを採用しており、長期間使用しても固着のリスクが低い点が最大のメリットです。価格も手頃で、社外ペグへの交換時には「とりあえず一緒に買っておくべき」と言える定番の安心感があります。
【注意すべきポイントを教えてください】
取り付けの際は、ピンに万能グリスを薄く塗布しておくことで、よりスムーズな動きと防錆効果を維持できます。また、付属の割ピンは一度曲げると再利用が推奨されない消耗品ですので、確実に新品を使用してください。スプリングには左右の向き（巻き方向）があるため、取り外す前に純正の向きを確認しておくと作業が非常にスムーズに進みます。
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これがあれば、クーラント漏れを止めれる

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使用状況を教えてください】
ホンダ・crm250arのエンジン腰下オーバーホールに合わせて導入しました。純正ウォーターポンプギアの破損は、出先で発生すると自走不能になるだけでなく、エンジン本体に深刻なダメージを与えます。私の車両も製造から30年以上が経過しており、純正ギアに目視で確認できる微細なクラックが入っていたため、予防整備として信頼性の高いT2 Racing製のレジンギアに交換しました。
【使ってみていかがでしたか？】
交換後の安心感は計り知れません。T2 Racing製のこのギアは、最新の樹脂素材（レジン）を使用しており、純正品以上の強度と耐久性が期待できます。実際に組み付けてエンジンを始動させると、ギアの噛み合わせが非常に精密で、回転も非常にスムーズです。樹脂製であるため、金属製ギアに変更した際に出がちなメカニカルノイズの増加もなく、純正のフィーリングを維持したまま信頼性だけを底上げできる点が非常に素晴らしいと感じました。
【他商品と比較してどうでしたか？】
純正部品が手に入りにくくなっている昨今、こうした対策パーツが供給されていること自体がオーナーにとっての救いですが、他社の金属製ギアと比較しても本製品にはメリットがあります。金属製は強度は高いものの、重量が増し、相手側のギアへの攻撃性やフリクションロスが懸念されます。その点、このレジンギアは軽量で柔軟性があり、純正設計の思想に近い形でエンジンを保護できるため、ストリートからサーキット走行まで幅広く対応できるベストな選択肢だと確信しています。
【注意すべきポイントを教えてください】
交換には右側のクラッチカバーを外す必要があるため、ガスケットやオイルシールの同時交換が必須です。また、ギアをシャフトに固定する際のサークリップやワッシャーの向き、遊びの確認も重要です。非常に精密なパーツですので、組み込みの際はマニュアルの規定トルクや手順を遵守し、少しでも不安がある場合はプロショップに依頼することをお勧めします。
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使用状況を教えてください】
ヤマハのブロンコにて、長年の使用でメッキ部分にサビが浮き、鏡面の角度調整が緩くなってしまった純正ミラーの交換用として購入しました。社外品のミラーも検討しましたが、ブロンコの持つスクランブラー特有のクラシックな雰囲気を大切にしたかったため、デザインの整合性が完璧で、かつ信頼性の高いワイズギア（純正アクセサリー）製を選択しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
まさに「純正そのもの」の安心感があるクオリティでした。メッキの輝きが非常に深く、安価なレプリカ品とは一線を画す高級感があります。鏡面の歪みも一切なく、ステーの太さや全体の重量感もしっかりとしており、車体に装着した際の佇まいは、まるで新車当時の輝きを取り戻したかのような満足感があります。
【取付けは難しかったですか？】
取り付けは非常に簡単かつ確実です。ヤマハ車特有の「右側ミラーは逆ネジ（左回しで締まる）」仕様に完全対応しているため、面倒な変換アダプター等を使用することなく、ダイレクトにハンドルホルダーへねじ込むことができます。純正部品と同じ規格であるため、ネジ山の噛み合わせも非常に精密で、14mmのスパナ一本あれば数分で作業が完了しました。
【使ってみていかがでしたか？】
実用性に関しては、これ以上のものはないと感じるほど安定しています。ブロンコの単気筒エンジンが発生する独特の振動の中でも、鏡面がブレて後方が見えなくなることがなく、常にクリアな視界を確保できます。また、走行風を受けても角度がズレるようなことはなく、一度決めた位置をピタッと保持してくれます。純正ならではの耐久性と、後方視界の広さは、安全なツーリングに大きく貢献してくれています。
【付属品はついていましたか？】
ミラー本体（右側用・逆ネジ）のほか、固定用のナットと、雨水の侵入を防ぐためのラバーブーツが付属しており、すぐに装着可能な状態でした。
【期待外れな点はありましたか？】
期待通り、あるいはそれ以上の品質です。純正デザインを崩さずにリフレッシュしたいオーナーにとっては、唯一無二の正解といえるパーツです。
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ヤマハのYZ125Xにて、エンデューロやクロスカントリーでの走行に使用しています。純正スプロケットの摩耗が進んだため、駆動系のリフレッシュと丁数変更による低速域のセッティングを兼ねて交換しました。マディ（泥）コンディションでの走行が多いため、泥詰まりによるチェーンの張りすぎや駆動ロスを防ぐべく、排泥性に定評のあるモトマスター製のこのモデルを選択しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
高度な金属加工技術を持つブランドらしく、非常に精度の高い美しい仕上がりです。最高品質の硬化鋼（ハードスチール）が使用されており、過酷なオフロード走行にも耐えうる剛性感があります。チェーンと噛み合う歯の根元部分には、泥や砂を逃がすためのマッドグルーブ（排泥溝）が鋭く刻まれており、機能美を感じさせるデザインです。
【取付けは難しかったですか？】
基本工具があれば比較的スムーズに行えます。カウンターシャフトのスプラインへの勘合も完璧で、ガタつきが一切なく、純正部品と同等以上の精度でピタッと収まりました。丁数を変更した場合は、チェーンの張りを適切に再調整する工程が必要になります。
【使ってみていかがでしたか？】
期待通り、マッドグルーブによる排泥性の高さは特筆すべき点です。泥深い路面を走行してもスプロケット周辺に泥がパッキングされにくく、チェーンへの負担やトラブルを未然に防いでくれます。歯の精度が高いためチェーンの駆動も非常に滑らかで、YZ125Xのピーキーなパワーをロスなくリアタイヤへ伝達できている感覚があります。摩耗の進行も遅く、非常にタフなスプロケットです。
【付属品はついていましたか？】
スプロケット本体のみです。固定用のサークリップやワッシャー類は純正品を再利用するか、別途新品を用意する必要があります。
【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。過酷なエンデューロ環境において、絶対的な信頼を置ける高品質なパーツです。
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