【使用状況を教えてください】

湿式クラッチのギアボックス用に開発された2ストロークモーターサイクル用ギアオイルで、高い耐極圧性でのギアチェンジをよりスムーズにします。

湿式クラッチではないギアボックスの場合には、GEAR 300・MOTYL GEARもしくはGEARBOXをご利用ください。
【使ってみていかがでしたか？】
クラッチ?ミッション?チェーンを潤滑してる駆動系オイルを交換します。取説によると3,000?6,000キロで交換とのこと、ひっぱり過ぎたなー
23mmドレンボルトを外して排出...ちょい減ってた＆結構汚れてました

●2ストロークモーターサイクル用ギヤオイル。
●湿式クラッチ対応。
【他商品と比較してどうでしたか？】
オイルはSAE30指定なんですが、今回はMOTUL(！)の2輪用ミッションオイルTRANSOIL 10W-30を投入。だいたい500mlぐらい入りました。
走らせてみたら、クラッチの滑りもなくギアもスパスパ入るし快調です
ミッションオイルを初めてヤマハ純正ギアオイルからモチュールに変更。
交換後、熱が入るとギアがコーティングされヌル、スコと言う感じでギアが入る様になりました。
シフトチェンジが気持ち良い。
今後はモチュールにします。
【注意すべきポイントを教えてください】

品質は大変良いとは思います。ただし絶版車には不向きです。スクータ―のギヤオイル交換にいつものYAMAHA製では無く、モチュールを奢ったのが間違いでした。サラサラ感が凄く、入れたオイル殆どだだ漏れするわ、洗浄力?があるのかすぐに灰色に汚れてダメージの為ギヤ音が大きくなりました。良い勉強にはなりました。
便宜上『ミッションオイル交換』にしていますが、実際はドレーンボルト再修理です
修理が不十分でミッションオイルが滲んでタレています。
直ちに壊れる程のタレ量ではありませんが、車庫の床がシミになってるんで。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
フルオーバーホールし、クロスミッション、強化ドライブシャフト、一次減速、強化クラッチ、レーシングクランク等組んだミッション慣らしの為、初回オイルとして使用！クラッチの滑りもなく悪くはないと思います！変速も1?4速?1までシフトアップ、シフトダウン共、カチッカチッと決まります！シフトワイヤーケーブル二本の引き戻しの張り加減でギヤ切り替わりのスムーズさは変わってくるのでこのへんはオイルのせいではないです！ミッションオイル的には優秀ですね！
10W-30表記ですがSAE#80に相当です！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

カー＆バイクシャンプーは数あれど、「UVカット」効果を前面に出している商品にはじめてであったので購入しました。正直泡立ちは控えめで、シャンプーとしては「並」の性能だと思います。特別汚れを落とす能力が高い！とかも無いですね。しかし！このシャンプーを使って半年程度経っていますが、確かにカウルの退色が少ないような…？赤色のバイクに乗っている友人も、同意見でした。確かに効果有るよこのUVカットシャンプー！フルカウルのバイクに特にお勧めします！！ボトルも手に握りやすい形状で気に入っています！！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】

黒で守れ
バイク本来の性能を味わいたければ、駆動部は特に気になる部分である。
滑らかな駆動だけでなく、防錆や耐摩耗性も重視し、マシンを黒で守れ。

シールチェーンにも安心な高度精製鉱油使用、さらに環境にやさしいノンフロン、ノンエタン使用。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
バイク用をはじめ各種機械等のチェーン専門メーカーとしてお馴染みのDID(大同工業)のウエットタイプのチェーンルーブです。

ドライタイプに比べてウエットタイプは浸透性は秀逸ながら塗布後の飛び散りが多いのですが、この製品はサラッとした感じで飛び散りが少ないのが特徴との口コミに絆されて購入しちゃいました♪

【使ってみていかがでしたか？】
3,000km走行7回使ってからのレビューになります。
まず吹き付けて時間をおくと粘度が高い被膜が形成されなかなか余分な油を拭き取れなくなります。
それほど強固な被膜も雨の日に走ると流れてしまい錆が発生し高速道路走行時には200km位で音が発生し始めてしまいます。
おまけに熱で溶けるのであちこちに飛び散り、チェーンカバーの裏はギトギトで駐車場にオイル漏れのような跡が発生したので店に持ち込んでエンジンオイル漏れをチェックしてもらうハメになりました。


【注意すべきポイントを教えてください】
◆シールチェーンにも安心な高度精製油使用のチェーンルーブ、高い洗浄能力を持ったチェーンクリーナーのセット。環境に優しいノンフロン、ノンエタン仕様。
<チェーンルーブ>
・耐摩耗性
潤滑性向上添加剤配合で各パーツの磨耗を防ぎます。
なめらかな駆動によりマシンのレスポンスを体感できます。
・防錆力シールチェーン用
防錆添加剤の効果により、長期間サビを防ぐことができます。
また高度精製油の使用でX-リング・Oリングのシールを傷めません。
・機能性
有機モリブデンで抜群の潤滑性。さらにポリマー配合により発散しにくい高い粘着力を持っています。
・環境
本商品は環境に優しいノンフロン・ノンエタン。

【他商品と比較してどうでしたか？】

サーキット走行はしていませんが極限までマシンの性能を引き出す際には熱で溶けて潤滑性能が担保されるのはチェーン寿命のみで考えるといいのかもしれません。

(注)後日、メーカーホームページにてメンテナンス方法を確認した所、チェーンが温まった走行後給油推奨と高速道路走行後は必ず注油となっていました。洗車後給油とロングツーリングメインの使い方をすると駄目なようです

▼他にもこんな項目があると役立ちます
ノズルが一体式で脱着の手間(ベトベトして汚れる)が省けるし、なにより無くす心配がないのは良い。
粘度が高くて飛び散りにくいと謳ってる製品よりサラッとしていて乾くのが早い為拭き上げが簡単。それに余分な油が飛び散らずホイール等が汚れにくい気がします。

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【使用状況を教えてください】
洗車後の仕上げで使いました。タンクやカウル中心です。時間をかけたくない時の手入れ用として使っています。ツーリング後に軽くきれいにしたい時にも便利でした。

【使ってみていかがでしたか？】
スプレーして拭くだけなのでかなり楽でした。手軽なわりにツヤも出て、見た目はちゃんときれいになります。面倒な作業が少ないので、自分みたいな面倒くさがりでも続けやすいと思います。

【他商品と比較してどうでしたか？】
本格的なコーティング剤よりかなり気軽で、ワックスみたいに面倒じゃないのが良かったです。しっかり施工するタイプほどの特別感はないですが、普段使いなら十分でした。こまめに使うならこういう簡単な方が合ってます。

【注意すべきポイントを教えてください】
汚れがひどいままだと微妙なので、軽く洗ってから使うのがいいです。使いすぎず少なめの方がやりやすいです。広い範囲に一気に使うより、少しずつ拭いた方がムラになりにくいと思いました。

▼付属品の有無
特になし。シンプルです。

▼一緒に購入するべきアイテム
クロスはあった方が便利です。別で用意した方が使いやすいと思います。拭き取り用があると安心です。

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バイクと車どちらにも持参しています。小さいサイズでガス式ではない手動ポンプ式なので炎天下で置いて置いても爆発の心配が無く、シリコン系だけあり綺麗な艶が出て虫汚れ等綺麗に出来ます。正直「キレイ」が長続きする事は無く、10日程度しか持ちませんが、メインのワックスとして使うのではなく、汚れ落とし兼、簡易艶出し剤として割り切っているので問題なし！カブの車体でしたら３回プッシュすれば充分綺麗になります！皆さんにお勧めできる良い商品！！

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2025年ゴールドウィング　50周年記念モデルに取り付け。　加工無しでしっかり取り付け出来ました。

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評判があまり芳しくない LS2 エクスプローラー のピンロックシート代わりに貼り付けました。
特にたわみもなく，きれいに付けられました。
若干上側に寄ってしまい，バッミラーを見るときに接着部と重なって姿勢を変える必要ができてしまいましたが，人によって姿勢もミラーの位置も違うでしょうから，ある意味仕方ないところではありますね。
ただ，走りはじめは周辺部が曇るのですよ...
しばらくシールドを開けて走ったりすると曇りも消えますが。

デザイン、品質が良いリーズナブルなものは沢山ありますが、目立つアイテムなので純正品を選択しました。
貼り付けはいきなり貼ると、センターがズレると思います。特にこの製品は上下分割タイプなので貼り直しを行うとさらにおかしくなるかもです。
マスキングテープでセンターを出し、半面を決めて残りの半目を貼るのが良いと思います。
革ジャンを着ることが多いので、早速傷をガードしてくれました！

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バイクの乗り換えに合わせて、ヘルメットも新調しようと思いネットで検索し、用品店で実物をチェック！
サイズがなく、入荷待ちの予約をしましたが、こちらの在庫を見つけて、予約をキャンセルして購入しました。
走行中は、シールドロックとベンチレーションが操作しにくいですが、デザインが良いのでOK！
カーボン柄を見ながニヤニヤしています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ハンドルバーを試行錯誤して　一旦落ち着いたのですけど、サーキット走行会に備えて準レース用タイヤを装着してみると　前傾姿勢でフロント荷重を増やすほうがタイヤを活かせそうな感触を持ちました。
セパレートハンドルを敬遠してスワローハンドル形状のを探し、コレを選びました。
ハンドルの取付自体は無問題でフルステア時のタンクとの隙間も確保できています。
垂れ角17?18度くらい　絞り角22?23度くらい　伏せ姿勢で各操作が問題なくできます。
シート座面とグリップエンド部との高低差が150mm程度　タンクが短いので前傾がキツいとは感じません。視界も良好です。
CB650R用を転用したので　スイッチBOXの位置決め穴を開ける必要があります。
防振ウエイトは市販バーエンドと併用してるので問題なく移植できました。
可能な限り幅を詰めたかったので　ケーブルやホースの取り回しに手間が掛かりました。
ブレーキホースの位置決め用突起を除去して取付の自由度を確保したうえで、バンジョーを力づくで曲げました。
将来メッシュホース化したいです。
スロットルケーブルの曲がりがキツくなったので、ワイヤーのアジャスターでは遊びが確保できなくなりました。
スロットルボディ側での調整が必要です。
クラッチケーブルのレバー側が曲がり形状になっているCBR250R純正を転用しようと試しましたが、長さが足りず断念して純正に戻しました。クラッチケーブルの無理を許容できる範囲で幅を詰めた結果、グリップエンド間で66cmになりました。かなり狭い部類と思います。

ハンドル取替後100kmほど走行して、スポーツ走行に適して市街地走行に無難な姿勢なのを確認できました。サーキット走行会が楽しみです。

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