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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 握り心地 | 5 |
微妙に遠く握りにくいノーマルレバー、クラッチ側に不満はなかったが交換するなら両方交換したいしと思いながら4年が経ち、ようやく交換しました。他車でも使っているが、やはりZETZは良い、高い精度と仕上がり、握りやすさ微調整の度合いも大満足です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 機能性 | 5 |
アクティブ右側スイッチのストッパーが付属されていない
早急に商品を発送して連絡をお願いします。
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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／71-75kg 体型／普通
1.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 機能性 | 5 |
アクティブ右側スイッチの固定するストッパーが付属されていない。大至急ストッパーを送ってください
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ノーマルクラッチレバーに不満はなかったが、ブレーキレバーを交換するにあたり合わせ購入しましたが、流石のZETAは精度が高く仕上げも美しい。細かく調整で来たるので交換して正解でした。ただワイヤーが妙に余るのでレバー側とエンジン側の両方で調整しました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 2 |
純正のボルトを外して付属のボルトで止めるだけの簡単作業で、取り付けることが出来ました。
あまり主張しすぎない所が気に入っています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 2 |
純正のボルトを外して付属のボルトで止めるだけの簡単作業で、取り付けることが出来ました。
あまり主張しすぎない所が気に入っています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
クラッチセンサー接続部分のピンが折れやすいので今後もお世話になりそうです。
ヤマハWR250Xのクラッチレバー交換時にクラッチセンサーの接続部分が割れた為、ヤマハ純正部品を注文しました。翌日午前中に商品が到着し無事交換が完了しました。素早い発送で助かりました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
フロントフェンダー用の純正ステッカー。
シール1枚という商品では無く、外にガイドの透明カバーが付いており、非常に貼りやすい。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 2 |
やっぱりHONDA純正は裏面が違う。
ほぼ同じ様な外観の台湾製があるが、裏面の補強板が無いため今回は純正を購入した。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
POSHのインナーウェイトと交換しました。
CL250のハンドルを社外品に交換してインナーウェイトを取り付けようとした際
アンカー形状でバーエンドがしっかり固定できる商品が意外と少なく、ZETAの補修用のアンカーボルト＋POSHのM8インナーウェイトを組み合わせました。
取付自体は問題なく、振動も軽減できていたのでよかったのですが
目に見えてハンドルが重くなり軽快感がスポイルされたように思い
いいものがないか探していたところにこちらの商品が新発売されたので渡りに船でした。
こちらは重量で振動を抑制するものではなく、振り子構造で振動を打ち消すタイプなので半分くらいの重量です。
従来の製品は重さを稼ぐために長さが必要でしたが、短くなったのでミニバイクにも使いやすく、とてもよく考えられている商品です。
防振機能についても5000回転くらいまではかなり軽減できますね。
重量で防振するタイプと比べても遜色ありません。
ただ、6000回転超えてくると消し切れてないかな？という感じがしました。
商品説明にもある通り、常用回転域を重点的に打ち消す、という説明がとても正確ですね。
また、立ち上がりの強いハンドルだったり、バーエンドに同社のソニックハンドガードを共締めして取り付けているので、ハンドル周りをトータルで見ると振動の周波数特性がかなり変わっているはずです。
カスタムの状況によっては効果を発揮しきれない傾向はありそうです。
6000回転以降は従来の重さで防振するタイプの方が効果があるように感じました。
街乗りが多い方ならこちらのウェイトは非常に有効ですが
高速道路やバイパス、トルクバンドの終わりまで使うような乗り方だと振動が消し切れなくなります。
私がそう感じただけですが、6000回転以降の震え方が昔載っていたVツインの空冷バイクの振動を彷彿させるような不均等な振動になった感じがします。
防振装置としてプラス評価できる性質ではないですが、正直かなり好きな震え方だったのでなつかしさもあり、かなり気に入っています。
肝心の操舵については、若干ヒラヒラ感が戻ってきましたが
純正の鉄ハンドルからアルミハンドルに変えた時点でハンドルの剛性が変わっているようで
思ったほど変わりませんでした。
まとめると
・miniでも使いやすい長さ
・重量型の上位互換ではない（回転数によって防振効果にメリハリがある）
・軽量化してもアルミハンドルだとあまり操舵感覚に変化はない
・ハンドル周りのカスタムによっては共振して効果にムラが出る（はず）
といったところです。
乗り方を考えて選ぶのが良いですね。
ちなみにですが…元々振動が少ないのもありますが
Z900RSのような4気筒の車両に使用すると効果が薄く感じました。
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