【使用状況を教えてください】
予定外に１２５ｃｃバイクを購入し、予算の確保に四苦八苦しながら調整をしつつＷｅｂｉｋｅさんで比較的安価で購入できるカスタムパーツを購入しながら整備＆プチカスタムを続けていたのですが、「メンテナンススタンドが欲しい」と思うような事例が続いたため友人宅でボヤいていたら「長期間放置状態のメンテナンススタンドで良ければ使っててイイよ」と言う提案をされたために一も二も無く飛びつきました。
「・・・ただし、ガレージ外壁に長時間掛けておいたので錆が酷いからそれを理解したうえで使ってね」と説明を受け現状を確認したうえで「レストア前提」で持ち帰ったのですが、リアスタンドを塗装するための前準備をしようと本体から高さ調整パイプを取り外そうとしたのですが、サビで固着してしまい引き抜けない・・結果として「バイクを整備するために導入しようとしたメンテナンススタンドをメンテナンスしなければならない」と言う訳の分からない事になっていますが、役に立つモノであるし何より「新品を購入するよりもはるかに安い」と言う事実に抗えないため頑張ってキレイにすることにしました。
潤滑油を掛けながらハンマーで叩き振動を与えながら何とか左右のパイプを引き抜いたのですが、パイプ部のサビが酷過ぎたので電動工具を駆使して錆を落とし、サビ転換剤塗り込み後に缶スプレーでシルバー塗装を施してみたのですが・・もともとがキレイなメッキ部品であったため見た目の劣化が避けられない。
機能面では問題無いのですが、同時進行していたスタンド本体側のレストアが思ったよりキレイに仕上がってしまったので折角だからとＷｅｂｉｋｅさんで「高さ調整パイプ左右セット」の新品を購入してみました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
もともと付いていたモノと同じ商品なのですが、「新品ってこんなにキレイなんだ」と冷静に考えれば当たり前な事をため息交じりでつぶやいてしまう程にメッキが輝いていました。そして、こんなにキレイな部品でも保管状態が悪いと見るも無残なサビだらけになってしまう事を思い知らされました。
【取付けは難しかったですか？】
リアスタンド本体の所定の場所に差し込み、高さ調整ボルトを左右同じ高さで固定するだけなので難しい事はありません。
【使ってみていかがでしたか？】
上に書いたように、機能的な部分はサビていたパイプでもしっかりしていたので問題は無いのですが、塗り直したキレイなスタンドに「サビの無いキレイな部品」が取り付けられたので見た目が段違いに良くなりました、車両をリフトアップしている時のビジュアルも美しいですね。
【付属品はついていましたか？】
高さ調整パイプとスタンド側に固定するためのボルト＆ナット、そしてフック側を固定するM６サイズの固定用ボルトが各2セット同梱されています。
【期待外れな点はありましたか？】
元のパイプが酷い状態であったので、文字とおり「輝いて見える商品」でした、期待外れな点は全くありません。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
特にありません、J-TRIPのリアスタンドシリーズで本商品が付いていない状態での販売は無いはずなので、元のパイプが付いていた通りに付け替えれば大丈夫なはずです。
【注意点】
高さ調整側とフック調整側の各ボルトをしっかりと締めこんで、固定されている事を確認してから使用しましょう、フックがズレてリフトアップ時にバイクを倒してしまうと心と財布へのダメージが計り知れません。
【一緒に購入するべきアイテム】
所有バイクに適したフックを購入しておきましょう、私の場合はフック側のサビも酷かったので本商品と同時に購入しています。
【メーカーへの意見・要望】
スタンド本体の販売だけではなく、補修パーツやオプションパーツが充実しているので今回の様状況でも助かっています。
今後も補修パーツの販売継続をよろしくお願いします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

"ハイパフォーマンス"という記載に惹かれて購入、時々補充電しながら使っていたが、2年弱でセルの回りが遅くなってきた(次は安価な台湾YUASAのものに交換)。
新車時に搭載されていたバッテリは5年以上も十分な機能を保っていたのに、"ハイパフォーマンス"を謳う高価なバッテリの方が耐久性が低いとは...性能も良いとは感じなかったので、高いお金を出してこれを買うより普通のバッテリを買った方がコストパフォーマンスを含めて良いと思う。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

【使用状況を教えてください】

RSタイチの電熱ウエア「e-HEAT」シリーズのポテンシャルをフルに発揮させるため、車体から直接12V電源を確保できる車両バッテリー接続ケーブルセット（RSP071）を導入し、実際に真冬の寒冷地ツーリングで使い込んでみました。これまでモバイルバッテリー仕様で運用していた時と比較すると、暖かさの次元が明らかに異なり、冬のライディングにおける快適性が劇的に向上したと感じています。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

まず最も恩恵を感じるのが、バッテリー残量という概念から完全に解放される点です。モバイルバッテリーを使用していた頃は、予備のバッテリーを何個もバッグに忍ばせ、走行中もインジケーターの減り具合を常に気にする必要がありました。特に冷え込みが厳しい時間帯に最大出力のハイパワーモードを使い続けると、数時間で電力が底をついてしまうため、暖かさを節約しながら走るという本末転倒な状況に陥りがちでした。

【使ってみていかがでしたか？】

しかし、この車載バッテリー接続ケーブルに変更してからは、出発から帰宅までの長時間にわたり、電力を全く気にすることなく常にフルパワーで発熱させ続けることができます。日の出前の凍てつくような時間帯から、日没後の急激に気温が下がる夜間まで、一貫して変わらない熱量を供給し続けてくれる安心感は、冬のロングツーリングにおいて何物にも代えがたい大きなメリットです。

【注意すべきポイントを教えてください】

供給される電圧が上がることによる発熱パワーの強化も体感として非常に大きいです。専用のモバイルバッテリーが7.2V駆動であるのに対し、このケーブルを介した車載バッテリーからの給電は12V駆動となります。この電圧の差は圧倒的で、スイッチを入れてからウエアやグローブが温まるまでの立ち上がり速度が明らかに早くなりました。ウエアの内側がじんわりと温まるレベルではなく、衣服の中にまるで小さなコタツを背負っているかのような力強い熱量をしっかりと体感できます。

【他商品と比較してどうでしたか？】

走行風をまともに受ける高速道路での巡航時でも、指先や体幹が冷え切ってしまうことがなく、身体のかじかみや寒さによる疲労の蓄積を大幅に軽減することができました。寒さで身体に余計な力が入らなくなるため、アクセルワークやブレーキ操作といったライディングの正確性もしっかりと維持でき、安全面での貢献度も極めて高いと感じています。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

構造自体は非常にシンプルで分かりやすい設計になっています。基本的にはシート下にあるバイクのバッテリーのプラスとマイナスの端子にそれぞれケーブルを共締めし、そこからウエアの接続口が出る位置まで配線を取り回すだけです。このセットには使用する電熱アイテムの組み合わせに合わせて選べる複数の交換用ヒューズが同梱されているため、グローブのみの使用か、あるいはインナージャケットとグローブを同時に接続するかに応じて適切なアンペア数のヒューズをセットすれば、過電流などのトラブルから電装系を守る安全対策も万全に行えます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

2023年式PCX160 取り付けはそのまま出来ませんでした。ステー穴開け追加とカウルに穴あけビス止めが必要なのでDIY得意な方向け。ただし付けられれば足元広々で長距離ツーリングなど格段に楽になり付けて良かったです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

まず、このプロテクターを手にとって最初に驚かされるのは、その圧倒的な軽さと柔軟性です。一般的なハードタイプのプロテクターにありがちな、持ったときのずっしりとした重みや、プラスチック特有のゴツゴツした硬さは一切ありません。まるで厚手のサポーターを持っているかのような感覚で、これなら長時間のライディングでも疲労が少なそうだと直感させてくれます。

【フィット感はどうでしたか？】

実際に脚を通してみると、スリップオンタイプ特有の吸い付くようなフィット感があります。ストレッチメッシュ素材で作られたスリーブがふくらはぎから太ももにかけて優しく、かつしっかりと包み込んでくれるため、装着した瞬間に位置がピタッと決まります。さらに、膝の上部にある伸縮性の高いトップストラップを締めることで、自分の脚の太さに合わせた細かな圧迫感の調整が可能です

【使ってみていかがでしたか？】

このストラップの内側やスリーブの裾部分にはシリコンプリントの滑り止めが施されているため、履き口が丸まってきたり、動いているうちにズレ落ちてきたりする心配がほとんどありません。

【期待外れな点はありましたか？】

実際にバイクに跨がり、ステップに足を乗せてみると、その動きやすさに改めて感動します。ヌクレオンフレックステクノロジーを採用した中央のプロテクター部分が、膝の曲げ伸ばしに合わせて有機的に変形してくれるため、膝を深く曲げるスポーツライディングのポジションをとっても、突っ張るような抵抗感がまったくありません。

【プロテクターなど商品の仕様を教えてください】

ハングオフやニーグリップの際にも、タンクと膝の間に異物が挟まっているような違和感が非常に少なく、ダイレクトにマシンの挙動を感じ取ることができます。ハードシェルタイプのようにカチカチと外装に干渉する音がしないのも、精神的なストレスを大きく軽減してくれます。

【他商品と比較してどうでしたか？】
ライディングパンツの下にインナーとして着用する場合も、非常にスリムなシルエットに収まるため、少しタイト目なライディングジーンズであっても、外見を大きく崩すことなくスマートに収まります。ウエアのシルエットを重視したいストリート系ライダーや、カジュアルな格好で旅を楽しみたいツーリングライダーにとっては、この目立たなさは大きなメリットになるはずです。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
購入の決め手／付属品の有無／注意点／メーカーへの意見・要望

夏場のライディングにおいて最も恩恵を感じるのが、その圧倒的な通気性の高さです。プロテクター自体が高度なパンチング加工によって無数のハニカム状の穴があいており、ベースのスリーブも風が通り抜けるメッシュ生地になっています。走行を始めると、前方からの走行風がダイレクトに膝へと抜けていくのがはっきりと体感でき、プロテクター内部に熱や湿気がこもって不快になる感覚が劇的に抑えられます。

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インカム変えたののと、チークパッド汚れてきたので交換
JBLスピーカー用に加工しました！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

プロテクターとしてのしっかりした安心感に対して、本体が非常に軽くてしなやかであることです。全体が目の粗い高通気性メッシュスリーブで作られており、伸縮性が非常に高いため、下着の上からそのままタイツ感覚でスムーズに脚を通すことができます。ウエスト部分のゴムバンドは適度な幅広設計になっており、腰回りに不快な食い込みが発生しません。

【フィット感はどうでしたか？】

さらに、太ももの裾口の内側には滑り止めのシリコンプリントが配置されているおかげで、激しいライディングの最中やシートの上で頻繁に体を前後左右に動かしても、裾がめくれ上がったり位置がずれたりすることが一切ありませんでした。

【使ってみていかがでしたか？】

実際にバイクにまたがって最も感動したのは、新設計された熱成形パッドの秀逸な配置と追従性です。腰の横や太ももの外側など、転倒時に真っ先に路面や障害物と接触しやすい重要なエリアへ戦略的に厚みのあるパッドが装備されていますが、これがライディングポジションをとっても全く突っ張りません。

【期待外れな点はありましたか？】

パッド自体が分割されたような独特の形状になっており、骨盤の動きや股関節の屈曲に合わせて綺麗に変形してくれます。モトクロスパンツの下に着用してもゴワゴワとした異物感が最小限に抑えられており、シートに深く座り込んだり、ステップの上で直立するスタンディング姿勢へ移行したりする一連のアクションが完全に自然な形で行えます。

【プロテクターなど商品の仕様を教えてください】

モトクロスやエンデューロにおける転倒パターンを徹底的に研究して作られているだけあって、保護性能に対する信頼感は絶大です。このショーツはCE規格およびUKCA規格のレベル1認証を取得した本格的なヒッププロテクターが内蔵されているため、万が一固い路面や岩に腰を打ち付けたとしても、衝撃を広い面へと綺麗に分散・吸収してくれる構造をしています。

【他商品と比較してどうでしたか？】

林道で低速時にバランスを崩して横転し、サイドを地面に強く打ち付けたことがありましたが、このショーツのパッドが衝撃を受け止めてくれたおかげで、翌日にありがちなひどい青あざや打撲の痛みに悩まされることはありませんでした。一度この守られている安心感を覚えてしまうと、これ無しでオフロードを走るのが怖くなるほどです。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
購入の決め手／付属品の有無／注意点／メーカーへの意見・要望

通気性に関しても非常に優秀で、熱がこもりやすいプロテクションパッドの表面には細かな通気孔が多数設けられています。走っている最中はメッシュ生地を通して外気がしっかりと内部まで入ってくるため、走行風による冷却効果がはっきりと体感できます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ずっと冴速【10W-40】を使っていたが、長距離走行時にギヤの入り(特にニュートラルの出)が悪くなる傾向があったので冴強【10W-50】にしてみました。
まぁ、カワサキ車にカワサキ純正オイルなので(適合確認のelfだけど)何の心配もなく使えるのは良いところ。
粘度が変わってもエンジンフィーリングやギヤの入りに大きな変化を感じなかった(長距離走行時のニュートラル出しも変化を体感できなかった)が、ラジエータファンがバンバン回っても多少心の余裕がでたかもしれない...。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】

オイル缶を開けてオイルジョッキに注ぐ段階から、このオイルが持つプレミアムな素性の良さを肌で感じることができました。10W-40という、4サイクルバイク用としては最も標準的で扱いやすい粘度でありながら、100%全化学合成油特有の非常にサラッとした、それでいて指で触れるとどこまでも滑らかに伸びる独特の質感を持っています。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

エンジン内に新油を規定量まで注ぎ込み、いざセルモーターを回してクランキングさせた瞬間に、早くも明確な変化が訪れました。始動直後の冷間時、いつもならカチカチ、カタカタと小さく響いていたシリンダーヘッド周りからのメカニカルノイズが、まるで厚手の金属膜で包み込まれたかのように一瞬で静まり返ったのです。

【取付けは難しかったですか？】

アイドリングの回転数そのものがほんのわずかに安定し、エンジンの鼓動が非常に耳当たりの良い、詰まった密度の高い音へと変化しました。軽くスロットルを煽ってみると、ピストンの上下運動やクランクの回転を妨げる抵抗、いわゆるフリクションロスが極限まで削ぎ落とされているかのように、タコメーターの針が今まで以上に鋭く、そして軽やかに跳ね上がります。この始動直後の静粛性とレスポンスの良さだけでも、それまで使っていた一般的な純正鉱物油や部分合成油との格の違いを強烈に思い知らされました。

【使ってみていかがでしたか？】

実際にギヤを1速に入れてクラッチを繋ぎ、公道へと走り出すと、その滑らかなフィーリングはさらに深化していきます。JASO規格の最高峰であるMA2をクリアしているだけあって、湿式クラッチへのアプローチが非常に絶妙です。クラッチレバーを握り、指先をわずかに緩めていくプロセスの中で、唐突に繋がるようなギクシャク感は一切なく、エンジンが持つパワーとトルクが極めてリニアに、そして強固にリヤタイヤへと伝達されていく感覚がシートを通じて伝わってきます

【付属品はついていましたか？】

交差点を曲がる際や、ストップ・アンド・ゴーを繰り返す市街地の渋滞路でも、低回転域のトルクが痩せることなくしっかりと粘ってくれるため、非常に扱いやすく、ライディング全体のストレスが大幅に軽減される印象を受けました。

【期待外れな点はありましたか？】

このオイルの真骨頂を味わえたのが、高速道路に乗り込んでスロットルを大きく開け、エンジンを高回転域まで引っ張り上げた瞬間です。4000回転、6000回転、そしてレッドゾーン手前の高回転域へとタコメーターの針が滑り込んでいく一連の加速フィールは、まさにシルキーという表現がぴったりです。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

全化学合成油の強靭な油膜がシリンダー内部を完全に保護しているという絶対的な安心感があり、エンジンが限界近くまで回っている状態でも、不快な微振動がステップやハンドルに伝わってきません。ただひたすらに、澄んだ排気音とともにバイクが前方へと突き進んでいく快感を味わうことができます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】

エルフの100%化学合成油、モト4プロテック5W-40を愛車に投入してから、ストリートユースを中心に約2000キロほど走り込みました。まず、このオイルに交換して最も顕著に変化を感じられたのが、冷間時におけるエンジンの始動性です。一般的にバイク用オイルでは10W-40や10W-50といった粘度が定番ですが、この製品は低粘度側が5Wに設定されているため、気温の低い朝一番であってもセルモーターの回りが明らかに軽やかになります。クランキングの時間が短縮され、ボタンを押した瞬間に力強くエンジンが目覚める感覚は、ストリートでの使い勝手を大きく向上させてくれます。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

さらに驚かされたのは、始動直後のアイドリング時におけるノイズの減少です。交換前はエンジンヘッド周りからカチャカチャという乾いたメカニカルノイズが小さく響いていましたが、このオイルに変えてからは角が取れたように静かになり、潤滑が素早く行き届いていることを音からも実感できます。

【使ってみていかがでしたか？】

フリクションロスが極めて低く抑えられているためか、走り出してからのアクセルに対するレスポンスも非常に鋭くなりました。中回転域までの吹け上がりが滑らかで、ストップ＆ゴーの多い市街地でもバイクがワンテンポ早く前に進むような軽快さを味わえます。そのまま郊外のワインディングへ持ち込み、高回転域まで一気に回してみても、その滑らかなフィーリングが途切れることはありません。

【注意すべきポイントを教えてください】

エルフ特有の粘り強い油膜性能のおかげか、エンジンが過酷に酷使される状況でも不快なバイブレーションが手元に伝わりにくく、終始安定したパワー感が維持されます。特に夏場の渋滞など、油温が急激に上昇するタフな状況においても、オイルが熱で垂れてしまうような感触は一切ありませんでした。アイドリングが不安定になったり、熱ダレによるパワーダウンで発進時にエンストしそうになったりする素振りもなく、高い熱安定性とせん断安定性をしっかりと肌で感じることができます。

【他商品と比較してどうでしたか？】

一方で、シフトフィーリングに関しては、少し独特なキャラクターを持っています。完全に暖機が終わってオイルが温まれば、カチカチと小気味よくギアが決まるようになり、非常にキレの良いシフトチェンジを楽しめます。しかし、走り始めの冷気を受けている間は、ミッションのタッチがやや固めに感じられる場面がありました

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

また、特定のギア、たとえば高回転まで引っ張った状態での素早いシフトアップ時に、極めて稀ではありますがギヤ抜けのような引っかかりを覚えることがありました。決して致命的な問題ではなく、丁寧なペダルワークを意識すれば解消されるレベルですが、シフトの滑らかさを最優先する乗り手にとっては好みが分かれる部分かもしれません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。