【使用状況を教えてください】
モチュールの最高峰オイルである300Vルマン10W-60を愛車に投入してからしばらく走り込んでみましたが、やはりエステルコアテクノロジーを謳うだけのことはあり、期待を裏切らない圧倒的なフィーリングを体感しています。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
まずエンジンを始動した直後のアイドリングの段階から、明らかにメカニカルノイズが静かになり、エンジン内部が極厚の強固な油膜で均一に包み込まれているかのような独特のしっとりとした滑らかさを感じ取ることができます。

【取付けは難しかったですか？】
10W-60という非常に高い粘度設定であるため、導入前は低回転域でのレスポンスの重さやモタつきが懸念されるところですが、実際に走り出してみると驚くほどフリクションロスが低減されており、アクセルペダルを踏み込んだ瞬間にタコメーターの針が淀みなく鋭く跳ね上がるような、全域にわたる素晴らしいトルク感とパワーの向上を肌で実感できます。

【使ってみていかがでしたか？】
特にこのオイルの本領が発揮されるのは、サーキット走行や高負荷がかかるスポーツドライビング、あるいは激しい熱がこもるような過酷な状況下においてであり、油温が上昇し続ける状況でも油圧が極めて安定したまま垂れる気配を一切見せず、高回転域までスムーズに回り続ける圧倒的な耐久性と信頼性の高さを誇っています。

【付属品はついていましたか？】
一般的な高性能オイルにありがちな、少しハードに攻め込んだだけで急激に本来の性能が落ちてしまうといったヘタりやすさがこの300Vには見られず、酸化耐性が強化された新しいフォーミュラのおかげで、ある程度の距離を重ねても極上のフィーリングが長期間にわたって持続する点も大きな魅力です。

【期待外れな点はありましたか？】
価格帯としては確かに高級な部類に入りますが、愛車のエンジンを摩耗から極限まで守り抜き、秘められた本来のパフォーマンスを100パーセント引き出すための先行投資として考えれば、これ以上にコストパフォーマンスと満足度が高いレーシングスペックオイルは他に存在しないと確信できる仕上がりになっています。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ナンバープレートベースつけると、標準の首下15か16mmのボルトだと短い。
更にリアカメラステーをつける予定です。
ただのボルトだとワッシャを入れる必要があるので
フランジ付きの首下20mmのボルトに交換しました。

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純正シートが破れたのでとりあえず社外品にする口実だと思いかなり高いが購入。

ボルトは純正シートのものをそのまま流用できるので取り付けはあまり苦労はしなかったです。

カーボン製で軽いですが流石イタリア製ということもあり、純正シートと比べてまずシートレール左右の隙間やタンクとの段差？が大きいことや、シート自体の左右差がわりと微妙に合っておらず、これ買うくらいなら才谷屋やクレバーウルフのシートを買った方が良いでしょう。(クッション製は流石にこちらの方があると思いますが)

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シンプルなクラブバー。車体を押したり、引いたり、起こしたりの時のホールドに最適。角もなく手に馴染みます。私はシートバックに荷物どめにも使います。贅沢を言えば、荷物を結く時ように穴が空いていればなおよし。

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【使用状況を教えてください】
カワサキ純正品番11061-1373のエキゾーストガスケットは、マフラー交換の際に誰もが一度は手に取る定番の消耗品です。社外品のフルエキゾーストマフラーへ変更するタイミングで購入しましたが、袋から取り出した瞬間の印象は非常にしっかりとした作りの金属製パッキンという手応えでした。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
安価な互換品にありがちな、持ったときに表面の銅箔が浮いてくるような安っぽさは一切なく、厚みも均一で非常に綺麗な仕上がりです。

【使ってみていかがでしたか？】
実際にエンジンの排気ポートへはめ込んでみると、サイズ精度が極めて高いため、指で軽く押し込むだけでピタッと定位置に収まります。作業中の脱落を防ぐために耐熱の液体ガスケットを薄く塗ってから装着しましたが、シリンダーヘッド側の凹みに対してガタつきが全くないため、エキパイを差し込む際の位置合わせも非常にスムーズに進めることができました。

【注意すべきポイントを教えてください】
4気筒分のエキパイを一気に押し込むような少し手元の狂いやすい場面でも、ガスケットがズレて噛み込んでしまうようなトラブルは一切起きず、初心者のDIYメンテでも非常に扱いやすい硬度と形状が保たれています。

【他商品と比較してどうでしたか？】
フランジナットを規定トルクで均等に締め込んでいくと、手応えとしてガスケットが徐々に、そして確実に潰れながら密閉を作っていく感覚が工具を通してリアルに伝わってきます。この適度な潰れシロのおかげで、ボルトに過度な負荷をかけることなく完璧な密閉状態を作ることができます。

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テネレ700は全体的に、細いバランス。エンジン周りにこのパーツをつけて、ディテールを追加することでマッチョ感がまされます。ブーツへのあたりもソフトになるので、ブーツをキズつけることも減りそう。黒を選んで、ブラックアウトもできました。

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【使用状況を教えてください】
長年連れ添ったヴェルシス1000SEの足回りをリフレッシュするため、リアホイールの根幹を支えるこのカワサキ純正のリアアクスルシャフトを新品に交換しましたが、その効果は想像以上で、新車時のあの極上の乗り心地が完全によみがえりました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
走行距離が伸びてくると、大柄な車体と4気筒の強力なパワーを受け止め続けてきた古いシャフトは、目に見えないレベルでわずかに歪んでいたり、ベアリングと擦れる部分が摩耗して段付きになっていたりすることがあります。

【使ってみていかがでしたか？】
新品のシャフトにたっぷりとグリスを塗り、スイングアームとホイールのハブに滑り込ませた瞬間の、一切のガタつきがない完璧なクリアランスの感触だけで、すでに足回りの精度が新車同様に戻ったことを確信させてくれます。

【注意すべきポイントを教えてください】
実際に交換を終えて走り出してみると、ヴェルシス1000SEの最大の武器である電子制御サスペンションの動きが、これまで以上に滑らかで緻密になったように感じられます。

【他商品と比較してどうでしたか？】
路面の段差やうねりを通過する際、リアホイールが上下に動く一連の動作にミリ単位の引っかかりやブレもなくなり、スカイフックサスペンションが本来持っている、まるで絨毯の上を滑るようなフラットな乗り心地が一段と際立つようになりました。

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デザインは良いが、すべてアルミ製ではなく、樹脂パーツもありリフレクターの角度など曲げ調整がきかない。
日本仕様の取り付けだとボルト長さが短くナットのかかりが悪い箇所もある。

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全く問題無く使用出来ます。
取り付けと取り外しに 手こずりましたが それはこの部品のせいではなく 自分の技量の問題ですね...

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バイクに装着した際の見た目のカッコ良さ。
オンロードでのまあまあのグリップ性能。
ダート路面の安定性。
タイヤの価格。
寿命はそこそこ。
タイヤが硬くて交換は大変。
パンクしてもそのまま走行して帰れそう。（まだその機会なく試していないけど）

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