価格が上がる前についでで交換しました

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ピストン交換時に飛ばしてしまい急遽必要になりましたが在庫あって良かったです

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【使用状況を教えてください】

特に年式の古いバイクや、夏場の過酷な熱にさらされる大排気量の空冷エンジンに乗っているライダーにとっては、エンジンをかけた瞬間から明らかな変化を感じられるはずです。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

鉱物油ベースでありながらモチュール独自の技術が活きているため、アイドリング時のメカニカルノイズやカチャカチャとした雑音がスッと静まり、エンジン全体が厚い油膜で包み込まれたような高い密閉感と安心感に満たされます。

【取付けは難しかったですか？】

走り出しのフィーリングは、20W-50という硬さの数値から想像するような重苦しさは意外なほどありません。クラッチの繋がりが非常にスムーズになり、ギアチェンジの際もガチッとした確実な手応えとともに、吸い込まれるようにシフトがスパスパと決まる快感を味わえます。

【使ってみていかがでしたか？】

街乗りでの頻繁なストップアンドゴーや、じわじわと油温が上がってしまう渋滞に捕まったときでも、熱ダレしてクラッチが滑ったりシフトが渋くなったりする気配が一切なく、常に安定した潤滑性能を維持してくれます。

【付属品はついていましたか？】

さらに、しばらく距離を走ってみて驚くのが、オイル消費量の少なさとエンジン内部のクリーンさです。ピストンリングの隙間からオイルが燃焼室に上がってしまうような、少しお疲れ気味のエンジンであっても、この高い粘度と優れた揮発抑制性能によってオイルの減りが劇的に抑えられます。

【期待外れな点はありましたか？】

長距離のツーリングや未舗装路をガシガシ走るようなタフな状況でも、最後までエンジンのトルク感を損なわずにタレずに回ってくれるタフさを持っています。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】

ニンジャ1000SXのフロントまわり、特に視界に入りやすいハンドル周辺の質感を向上させたくて、ブレーキのリザーバータンクを固定している金属製のステーを新品に交換することにしました。


【届いたものはイメージ通りでしたか？】

このバイクはスポーツツアラーとして非常に完成度が高く、コックピットに座ったときの高揚感も格別なのですが、長く乗り続けていると雨風や紫外線による経年劣化のせいか、リザーバータンクブラケットの塗装が少しずつ色褪せ、エッジ部分にうっすらとサビが浮き始めていたのが気になっていました。

【取付けは難しかったですか？】

ライディング中は常に目に入る場所だからこそ、小さなパーツのやつれが全体の印象を古く見せてしまうのがどうしても嫌で、商品番号11058-1359のブラケットを調達してリフレッシュを試みました。

【使ってみていかがでしたか？】

このパーツはニンジャ1000SXだけでなくカワサキの多くのリッタークラスで共通して使われている信頼性の高い純正部品で、価格も数百円と非常にリーズナブルなため、わざわざ古いパーツのサビを落として自家塗装するよりも新品に丸ごと交換してしまう方が圧倒的に手っ取り早く綺麗に仕上がります。

【付属品はついていましたか？】

作業自体はマスターシリンダーのクランプ部分とリザーバータンクを繋いでいるボルトを緩めて差し替えるだけなので、適切な工具さえあれば数分もかからずに完了する非常にイージーなメンテナンスです。

【期待外れな点はありましたか？】

作業中にタンクが傾いてブレーキフルードがカウルやスクリーンに付着すると塗装を痛めてしまうため、ウエスで周囲をしっかりと保護しながら慎重に位置を合わせてボルトを締め込んでいきました。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
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【使用状況を教えてください】
カワサキのヴェルシス1000SEを相棒に迎えてからというもの、私のバイクライフは劇的に変化しました。このバイクの最大の魅力は、リッタークラスの4気筒エンジンを搭載している点にあります

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
アドベンチャーバイクの多くは2気筒エンジンを採用しており、それ特有の鼓動感や力強さも魅力的ですが、ヴェルシスが聴かせてくれるのはシルキーで滑らかな4気筒サウンドです。

【使ってみていかがでしたか？】
ヴェルシス1000SEの左側サイドカウル周辺からゴトゴトと妙な振動やガタつきを感じるようになり、カウルを外して内部を点検してみたところ、カウルを裏側から支えているフロント側の左側サイドカバーブラケットが完全に歪んでしまっていました。

【注意すべきポイントを教えてください】
おそらく以前、狭い駐輪場で左側に車体を軽く押し付けられてしまったか、あるいはフロント周辺に強い振動が加わり続けたことで、金属疲労を起こしてステー部分に無理な負荷がかかっていたのだと思います

【他商品と比較してどうでしたか？】
外観からは一見すると何も問題がないように見えても、カウルの隙間が左右で微妙にズレていたり、走っているときに特定の回転数で共振音が響いたりする場合は、こういったインナーブラケットの変形が原因であることが非常に多いです。
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【使用状況を教えてください】

コミネの3Dメッシュフルシートカバーを実際に愛車に装着して走り出した瞬間、まず驚かされるのがお尻の下をサラサラと風が通り抜けていくような、これまでにない涼快感です。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

真夏の強い日差しを浴びたバイクのシートは、座るのを躊躇するほど熱く熱せられていますが、このカバーを一枚敷いておくだけで、あの不快な熱線が直接お尻に伝わってこなくなります。

【取付けは難しかったですか？】

長時間ライディングをしていても、シートとお尻の間に常に空気の通り道が確保されるため、ジーンズやライディングパンツが汗でじっとりと張り付くような蒸れストレスから完全に解放されます。

【使ってみていかがでしたか？】

また、涼しさだけでなく、座り心地の面でも大きなメリットを実感できます。8mmほどある立体的なメッシュ構造が適度なクッション性をもたらし、純正シートの固さを和らげてくれるため、ロングツーリングに出かけた際もお尻の痛みがかなり軽減されます。

【付属品はついていましたか？】

雨が降ってきたときでも、水がメッシュの隙間をすり抜けて下に落ちていくため、シート表面に水たまりができにくく、お尻がびしょ濡れになるのを防いでくれるのも実用的なポイントです。

【期待外れな点はありましたか？】

メッシュの厚みがある分だけ、シート高がわずかに高くなるため、足つきがギリギリの車種に乗っている場合は少し注意が必要です。

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【使用状況を教えてください】

冬場の防寒対策として導入しましたが、結論から言うと風を完全にシャットアウトしてくれるため体感温度が劇的に変わりました。スクーターは構造上どうしても足元から胸元にかけて風を巻き込みやすいのですが、このエプロンを首と腰で固定して装着すると、前面からの冷気が一切入ってこなくなります。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

素材に伸縮性と防風性に優れたネオプレーンが使われているため、生地自体が風でバタつくこともなく、時速60キロほどで走っても体にピタッと密着して安定感があります。

【取付けは難しかったですか？】

裏地は起毛素材になっているため、肌触りが柔らかく、装着した瞬間からじんわりとした暖かさを感じられるのが心地よいです。また、胸元から膝上までを広範囲にカバーしてくれるサイズ感でありながら、足元の足つき性や動きを妨げない絶妙なカッティングになっているため、信号待ちでの停車や急な動作の際にも邪魔に感じることはありませんでした。

【使ってみていかがでしたか？】

着脱がバックル式で非常に簡単なのも毎日の通勤では大きなメリットです。バイクに直接取り付けるタイプのレッグカバーとは異なり、体側に身につけるタイプなので、駐車時に盗難の心配がなく、雨の日でも車体に付けっぱなしにして濡らしてしまうリスクがありません。

【付属品はついていましたか？】

小雨程度であれば水をしっかり弾いてくれるため、防寒だけでなく簡易的な防汚エプロンとしても重宝しています。

【期待外れな点はありましたか？】

唯一気になる点としては、首の後ろと腰回りで固定するため、降車してそのままコンビニ等に入ると少し目立つことくらいですが、バックルを外せば数秒でサッと脱げるため大きなストレスにはなりません。

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【使用状況を教えてください】

走行中は下から風が抜けていく感覚があり、ズボンがシートに張り付くような嫌な蒸れがほとんどなくなりました。さらに遮熱効果が非常に優秀で、炎天下の駐輪場にしばらくバイクを止めた後でも、シートが熱くて座れないという状況が一切なくなりました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

これまでは真夏に少し走るだけでお尻や股の周りが汗でびっしょりになり、強い不快感がありましたが、このカバーを装着してからはお尻の下にしっかりと空気の通り道ができるのを実感できます。

【取付けは難しかったですか？】

直射日光を浴びていてもメッシュ自体が熱を溜め込まないため、戻ってきてすぐに跨がれるのは本当に助かります。

【使ってみていかがでしたか？】

立体的なハニカム構造のメッシュは想像以上に硬めでしっかりとした厚みがあり、体重をかけても簡単につぶれることはありません。適度なクッション性があるため、副次的な効果として長距離ツーリング時のお尻の痛みもかなり和らぎました。

【付属品はついていましたか？】

注意点としては、メッシュの厚みの分だけシート高がわずかに上がるため、足付きがギリギリのバイクに乗っている場合は少し慎重にサイズや厚みを選んだ方が良いかもしれません。

【期待外れな点はありましたか？】

雨上がりにそのまま座るとメッシュの隙間に溜まった水気でお尻が濡れてしまうため、濡れた後は軽く叩いて水気を飛ばすなどの対策が必要です。それでも、それらのデメリットを遥かに上回る涼しさと快適さが手に入るため、夏場のツーリングには今や手放せない必須装備になっています。

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自分で整備する方は絶対にケチってはいけないパーツです。
多少高くてもシール類は純正一択で間違いなし。
ja58とja07が共用なので数点ストックしてます。

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装着画像がないのでなかなかイメージしずらかったが、
Thailandでは装着率が高めなので真似して購入してみました。
昔のタイプが好みだったのですが、廃盤で…
天板のベースとなるサイドステーがスチールになったことにより
このステーが3mmでだいぶ強化されています。
取り付ける際には全て仮止めしてから
本締めしてください。
ただ！私の場合は見た目で購入したので
実用性を考えるとちょっと…と言う点もありますね。
4Lルックから変更でしたので、5Lテールランプは持っていましたが
純正テールブラケットキットが必要だったのは知りませんでした。
（そもそもコレがないとウィンカーが付かない）
そして何より困ったのが
工具箱ケースとヘルメットホルダーが使えなくなります。
ホルダーはいいとしても
工具箱が付かないのはちょっと想定外でしたがこれはコレでまた
加工して付けれるように考えたいと思います。
純正フェンダー利用で同メーカの6cm後方バックステーを使っていますが、当たりませんでした。それ以上はフェンダーを少し下げるかナンバーの角度を曲げれば8~10cmでも当たらないかもです？

あと試してみていないので分からないですが､､､
TLシート無理かもです。
シフトアップさんのネオクラシックシートを使っていたんですがポジションが相当前へ移動しないとサイドステーに当たりました。
コレに関しては純正シートに戻す予定だったので良かったですが､､､
もう少し部品との組み合わせを掲載してほしいです。

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