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Honda Indonesia :ホンダインドネシア純正アクセサリー
Honda Indonesia :ホンダインドネシア純正アクセサリー : ハンドガード ADV150/160
￥10,663 (税込)
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| デザイン | 3 |
| 防護性 | 4 |
折角のADV160なんで、やっぱりハンドガードは欲しいと思い購入。
取付はスンナリ。
取付角度の具合でシールドに当たったり当たらなかったりします。
丁度良い塩梅の取付を模索してます。
製品の品質は可もなく不可もなく及第点だと思います。
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"【使用状況を教えてください】
YZ250Xのセルスターターキット用として導入しました。従来の鉛バッテリーから軽量化を図りつつ、新しい規格であるナトリウムイオンバッテリーの実際の性能を確認する目的で運用を開始しています。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
事前のイメージ通りでした。本体のデザインや外装の質感が非常に高く、丁寧な造りが印象的です。また、ターミナルナット用のスペーサーが標準で付属しており、車両へ取り付ける際の利便性を考慮した構成となっている点で、製品としての完成度の高さを感じました。
【使ってみていかがでしたか？】
本格的な使い込みはこれからであるため、長期的な耐久性や実容量についての詳細な評価は控えます。重量に関しては、リチウムイオンバッテリーと比較するとやや重さを感じますが、一般的な鉛バッテリーと比べれば明確に軽く仕上がっています。車両の取り回しへの恩恵は大きく、セルモーターを稼働させるための初期出力としても現状は十分に機能しています。
【注意すべきポイントを教えてください】
新素材を採用したバッテリーであるため、充電器の適合や過放電に対する管理基準が従来の鉛バッテリー等と異なる可能性があります。長期間車両に乗らない場合の電圧管理など、本製品の特性をあらかじめ把握した上で運用することが推奨されます。
【他商品と比較してどうでしたか？】
極限の軽さを求めるのであればリチウムイオンに軍配が上がりますが、安全性や温度特性などナトリウムイオン独自の利点を考慮すると、新たな選択肢として魅力的です。重量と安全性のバランスを取った、鉛とリチウムの中間的な立ち位置の製品だと言えます。
【メーカーへの意見・要望】
現状のラインナップに加えて、プラス端子が右側に配置された「R端子」のサイズバリエーションも展開していただけると、より多様な車種やカスタム環境への適合性が高まると感じます。"
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| ポジション | 5 |
"【使用状況を教えてください】
YZ250Xに装着して使用しています。主な目的はヒルクライム時のまくれ防止と、乗車姿勢の改善です。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ジータレーシングのテーパーバーとして実績のあるモデルであり、表面のアルマイト処理や強度は事前のイメージ通りでした。「SUPER-LOW」という名称の通り、一般的なオフロード用ハンドルと比較して全高がかなり抑えられたフラットな形状が特徴的です。
【取付けは難しかったですか？】
テーパー径（28.6mm）対応のクランプであれば、純正ハンドルと入れ替えるだけの作業となります。グリップやレバー類、スイッチボックスの移設は伴いますが、特殊な加工は不要であり、基本的な整備スキルがあればスムーズに取り付け可能です。
【使ってみていかがでしたか？】
SUPER-LOW特有の低さがライディングに明確な変化をもたらします。ヒルクライム等の急勾配でフロントが浮き上がりやすい場面でのまくれ防止に寄与するだけでなく、乗車姿勢が自然とハンドルポスト上に被さるような前傾姿勢を維持しやすくなります。結果として、基本フォームが自然と矯正されるため、マシン操作性の向上に役立っていると感じます。
【付属品はついていましたか？】
製品には専用のバーパッドが標準で付属しています。ただ、個人的には以前のモデルで採用されていたカタカナロゴ入りのバーパッドの方がデザインとして好みであったため、今回付属していた新しいものではなく、手持ちの旧品をそのまま流用しています。
【期待外れな点はありましたか？】
機能や品質に関して期待外れな点はありません。ポジションが大きく変化するため、用途や体格によっては合わない可能性もありますが、低めのハンドルを探している、あるいは意図的に前傾姿勢を作りたいという明確な目的があれば、非常に有用なパーツです。"
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| ライフ | 5 |
| 一般(ダート)路面 | 5 |
| 軟質(マディ)路面 | 3 |
| オンロードグリップ | 5 |
"【使用状況を教えてください】
トレール車における林道ツーリングから舗装路の移動まで、幅広い用途で使用しています。以前に本製品を1度装着し、その卓越した性能に感銘を受けたため、今回2本目となるリピート購入に至りました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
事前のイメージ通りでした。公道走行向けのトライアルタイヤとして定評のあるモデルであり、特有のスクエアなプロファイル（断面形状）と、柔らかく粘りのあるコンパウンドを採用した特徴的なトレッドパターンを備えています。
【使ってみていかがでしたか？】
極端なマディ（泥濘地）環境を除けば、トレール車において最強クラスのトラクション性能を発揮すると評価しています。林道やガレ場でのグリップ力はもちろんですが、特筆すべきはオンロードでの性能です。通常のオフロード用ブロックタイヤと比較して舗装路でのグリップ力が圧倒的に高く、移動区間でも高い安心感が得られます。また、柔らかいコンパウンドでありながら、中途半端なブロックタイヤよりもライフ（耐久性）が長く持つ点も非常に優れています。
【注意すべきポイントを教えてください】
トライアルタイヤ特有の角張ったプロファイルをしているため、オンロードでのコーナリング時における車体の倒し込みには特有のクセが生じます。装着直後は旋回フィーリングの違いに慣れる必要があります。また、市場への製品供給が安定しない時期がある点がネックとなるため、タイヤ交換の時期を見越して早めに在庫を手配するなどの工夫が求められます。
【他商品と比較してどうでしたか？】
一時期、公道走行が可能な高ブロックパターンのオフロードタイヤも試しましたが、プロファイル形状によるコーナリングのクセを差し引いても、総合的なグリップ力と耐久性の高さから、結局はこの「ツーリスト」に戻ってきました。純粋な排泥性ではエンデューロタイヤ等に譲るものの、それ以外のあらゆるシチュエーションにおいて他製品とは一線を画す独自の優位性を持ったタイヤです。"
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| フィット感 | 小さい
ちょうどいい
大きい
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| デザイン | 3 |
| 取り付けやすさ | 2 |
キャリポンも相まって唯一無二のスタイル
カメラとナンバー灯のコードは配線チューブで保護
当方、YSP横浜戸塚が販売している「キャリポン」と言う、RN87JのMT09専用キャリアを装着しています。
キャリポンは純正フェンダーステーを利用して取り付けるので、フェンダーレスは諦めていたのですが、この製品は純正ステーを利用するものだったので「これならイケるのでは？」と思い購入。
RN69J（前型MT09用）ですが、現行型にも問題なく装着出来て、結果狙い通りになりました。
有名なフェンダーレス（ワイズギア・アクティブ）に比べるとカッコよくバチっと決まりませんが、純正に比べればかなりリア周りがスッキリします。
純正ステーを一部利用するので他社製品より長さが出るので、これによって泥跳ねも多少、、、良くなるかな（笑）
また値段が格段に安く、変化を楽しむためのコスパは満足です。
キャリポンも相まって唯一無二のスタイルになって、コレはコレでありかな。
取付は自分で行いました。難しくはないですが純正のサイドカバーやフェンダーを一度バラす必要があり、ビスや部品も多いです。作業に慣れてない方は大人しくショップにお願いしましょう！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
"【使用状況を教えてください】
グース350にFCR39キャブレターを装着している車両で使用しています。これまではアクティブ製のハイスロットルキットに標準同梱されていた長さのケーブルを使用していましたが、取り回しの最適化を図るため、今回少し短い本製品へと変更しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい、想定通りの品質でした。アクティブ製のスロットルキット専用設計ということもあり、アウターチューブの柔軟性やインナーワイヤーの滑り具合など、精度と堅牢性がしっかりと確保されていることが確認できました。
【取付けは難しかったですか？】
基本的な構造は一般的なスロットルワイヤーと同様ですので、キャブレター周辺の整備経験があれば特に難易度の高い作業ではありません。ただし、FCRキャブレター側での張り調整と、スロットルホルダー側での遊び調整を正確に行う必要があります。
【使ってみていかがでしたか？】
グース350の純正ハンドルとFCR39の組み合わせにおいて、余分な弛みがなく丁度良い長さでレイアウトできました。アジャスタブル仕様（TYPE-2）のため、ワイヤーの張り具合の微調整が容易であり、スロットル操作のダイレクト感が向上しています。ケーブルの取り回しに無理がなくなったことで、操作時のフリクションも低減された印象です。
【付属品はついていましたか？】
ワイヤー本体のみのパッケージとなっており、特殊な付属品はありません。タイコ部分の金具等も組み込まれた状態で届くため、そのまま使用することが可能です。
【期待外れな点はありましたか？】
製品の仕様や品質に関して期待外れな点はありません。適切な長さを選択することで得られる操作性の向上を実感しており、補修やセッティング変更用として非常に実用的なパーツだと評価できます。"
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
"【使用状況を教えてください】
主に旧車のアクスルシャフトやピボットシャフト、可動部の摺動面（しゅうどうめん）などのメンテナンスに使用しています。ホイールベアリングなどの高回転部ではなく、金属同士が擦れ合う摺動部への塗布を中心とした運用です。経年変化によって金属表面に荒れや摩耗（ガビガビとした状態）が生じている車両に対して、金属表面の改質および保護を期待して塗布しています。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
事前のイメージ通りでした。ゾイル特有の金属表面改質剤が配合されたグリースであり、粘度や質感は粘着性と潤滑性のバランスが取れた扱いやすい仕上がりです。チューブ容器の口も適度なサイズ感で、必要な量を調整しながら塗り伸ばすことができます。
【使ってみていかがでしたか？】
摺動部に塗布して組み上げることにより、金属同士の引っかかり感が軽減され、動作のスムーズさが向上しました。表面が荒れた金属部であっても、改質成分と耐熱・高荷重性能をもつグリース皮膜が作用し、カジリの防止や摩耗の進行抑制に寄与している印象を受けます。異音の発生を防ぐ消音効果もしっかりと体感できます。
【注意すべきポイントを教えてください】
本製品は回転部向けというよりは、荷重がかかる静的な摺動部や低速可動部において真価を発揮する特性を備えています。用途に合わせて粘度や配合成分の異なる他のグリースと使い分けることが重要です。また、塗布前には古い油脂類や金属粉、汚れをパーツクリーナー等で完全に除去し、金属素地を出した状態にしておく必要があります。
【他商品と比較してどうでしたか？】
一般的な万能汎用グリースと比較すると、金属表面改質剤が配合されている点が大きなアドバンテージとなります。単なる減摩・潤滑にとどまらず、状態の悪化した金属面の保護やコンディション維持までを考慮する場合、旧車整備や特定の摺動部メンテナンスにおいて非常に信頼性の高い選択肢です。"
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
"【使用状況を教えてください】
エンデューロ競技車両にて使用していました。セルスタートでの始動性向上と、車体重量の軽量化を目的として導入しました。走行中のスタック時など、頻繁にセルモーターを回す過酷な環境下での運用となります。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい、事前のイメージ通りでした。従来の鉛バッテリーと比較して非常に軽量であり、持った瞬間にその軽さを実感できます。パッケージにはサイズ調整用のクッションスポンジも付属しており、バッテリーケース内の隙間を埋める配慮がなされた実用的な作りに感じられました。
【使ってみていかがでしたか？】
クランキング時のパワーと容量の余裕に関しては非常に優れています。セルが力強く回り、エンジンの始動性向上に大きく寄与していました。しかし、昨今のリチウムイオンバッテリーに標準装備されつつあるバッテリー本体の残量インジケーターが付いていないため、出先で状態を把握しにくい点にやや不便さを感じました。
【注意すべきポイントを教えてください】
過放電に対する耐性には十分な注意が必要です。実際にエンデューロの現場でセルの過度な使用により電力を完全に使い切ってしまった際、バッテリー自体が完全に放電し、その後の再充電すら受け付けない状態（完全死亡）になりました。深放電を起こすと保護機能が働かずにセルが損傷するため、電圧管理を徹底し、使い切りを避ける運用が必須となります。
【他商品と比較してどうでしたか？】
軽量化と出力特性という基本性能においてはトップクラスの満足度が得られます。一方で、保護回路の設計や残量チェック機能などの付加機能面においては、最新の他社製リチウムバッテリーの方が扱いやすい面もあります。メリットと管理上の留意点を把握した上で導入すべき製品だと評価できます。"
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
"【使用状況を教えてください】
バイクの日常的なドライブチェーンメンテナンスにおいて使用しています。チェーンの注油を行う前の下地処理として、溜まった古いチェーングリスや走行時に付着した砂埃、道路上の油分を取り除く洗浄作業に導入しました。シールチェーン（Oリング・Xリング装着車）への使用を前提として運用しています。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
事前のイメージ通りでした。チェーンメーカーとして実績のあるDIDの純正ケミカルであり、スプレー缶の成形やノズルの質感など、メンテナンス用品として標準的で扱いやすい作りです。容量や形状も含めて、作業時に持ちやすく塗布しやすいパッケージデザインとなっています。
【使ってみていかがでしたか？】
噴射力が適度であり、溶剤がチェーンのコマやシール部分の奥まで届きやすい印象です。固化した油脂汚れや細かい砂粒に対して、スプレーを吹き付けてブラシ等で軽く擦ることでスムーズに浮き上がらせることができました。シールゴムを傷めにくい成分設計となっているため、安心してチェーン全体の洗浄を行えます。
【注意すべきポイントを教えてください】
浮き出た汚れや余分な溶剤がホイールやスイングアーム、タイヤ表面に飛散する可能性があるため、作業時はウエスなどで周りを保護（養生）することが重要です。また、洗浄後は溶剤が完全に乾くまで時間を置くか、ウエスで綺麗に拭き取ってから新しいチェーンルブを塗布する必要があります。
【他商品と比較してどうでしたか？】
汎用のパーツクリーナーと比較してゴムパーツへの攻撃性が低く抑えられており、シールチェーンに対する安全性の高さが評価できます。チェーン専門メーカーの製品という安心感もあり、定期的な清掃作業において確実な洗浄力と保護性能を両立できる堅実な選択肢です。"
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
"【使用状況を教えてください】
EN250 4TFiのメーター周りにおけるハーネス自作・補修作業の配線パーツとして使用しました。輸入車（イタリア車）の電装系メンテナンスとなりますが、社外メーターや配線の増設にあたり、カプラーオンでの接続処理を行うために導入しています。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
事前のイメージ通りでした。デイトナ製のハーネスパーツらしく、端子や樹脂カプラーの成形精度もしっかりしています。汎用の2極カプラーセットとして必要十分な品質を備えており、端子の保持力や嵌合感にも問題はありません。
【使ってみていかがでしたか？】
欧州車であるため電装系の規格適合に懸念がありましたが、端子の形状やカプラーハウジングの寸法がほぼ同じ規格であったため、加工を最小限に抑えてスムーズに接続を完了できました。配線を切り詰めて直接ハンダ付けすることなく、純正配線側を痛めずにきれいな分岐・接続ハーネスを組み上げることができ、作業性が非常に向上しました。
【注意すべきポイントを教えてください】
端子のカシメ作業には、適切なサイズの電工ペンチ（圧着工具）を使用することが必須です。カシメが不十分だと端子がカプラー内に正しく固定されず、抜けや接触不良の原因となります。また、防水仕様のカプラーではないため、水がかかりやすい箇所に使用する場合は自己融着テープ等での保護が必要です。
【他商品と比較してどうでしたか？】
メーカー純正の補修用配線パーツを単体で手配するのは手間の面でも困難なケースが多いですが、本製品であれば手軽に入手できます。他社の汎用カプラーと比べても品質のバラつきが少なく、予備含めて手元に持っておくと電装系のカスタムや補修に非常に重宝する製品だと感じます。"
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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