【使用状況を教えてください】

絶妙な重量感と握り心地の良さに驚かされます。一般的な樹脂製のドライバーグリップに比べて少しだけ太めに設計されているため、手のひら全体でしっかりと包み込むようにホールドできます。このグリップ形状のおかげで、手の油や汗で滑ることもなく、力を逃がさずにネジやボルトへダイレクトにトルクを伝えることが可能です。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
本体の全長が200ミリメートルあるため、奥まった狭いエンジンルームや、機械の隙間にあるボルトにもしっかりと届き、作業の自由度が大幅に向上します。この製品の最大の強みであり、使っていて最も感動するのは、ソケットを差し込む深さによって固定と首振りをシームレスに切り替えられる2段階のロック機構です。

ボルトが緩んでいて軽い力でスピーディーに回したいときは、ソケットを一段階目まで差し込んで首振り状態にします。角度を最大10度まで傾けられるため、障害物を絶妙に避けながら、まるで手首を滑らかに回すような感覚で早回しができます。ラチェットハンドルを細かくカチカチと往復させるよりも、このハンドルを指先でクルクルと回転させる方が圧倒的に作業効率が高く、テンポよく作業を進められます。

【他商品と比較してどうでしたか？】
最後にグッと力を入れて本締めをしたいときや、逆に固着したボルトを緩めたいときは、ソケットを奥までカチッと押し込んで直線固定モードに切り替えます。固定するとガタつきが一切なくなり、一本の頑丈な金属棒のようになるため、安心して強い力をかけることができます。クロームバナジウム鋼で作られた本体は非常に剛性が高く、力を込めてもねじれるような不安感は一切ありません。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
このトレイの最大の特徴は、直径150mmという絶妙な大きさにあります。成人男性の手のひらより一回り大きいサイズ感で、自動車やバイクの整備、あるいは家具の組み立てなどで外したボルトやナット、ワッシャー類をまとめて放り込むのに十分な容量を備えています。深さも36mmあるため、長めのボルトやプラグを複数並べても外に転がり落ちる心配がありません。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
底面に配置されたマグネットは非常に強力で、トレイに近づけただけで金属パーツが吸い寄せられるようにピタッと固定されます。パーツをラフに投げ入れても確実にキャッチしてくれるため、作業中に手元を注視する必要がなく、本来の整備作業に集中できます。さらに、この強力な磁力のおかげで、トレイ自体を工具箱の側面や車のボディ、リフトの支柱といった鉄面に垂直に貼り付けて使用することができます。目の高さや手の届きやすい位置にトレイを固定できるため、床に置いたトレイを何度も覗き込むような無駄な動作がなくなり、腰への負担も軽減されます。
本体の素材にはサビに強いステンレスが採用されており、オイルやパーツクリーナー、泥水などが付着しやすい過酷なガレージ環境でも気兼ねなく使えます。汚れた際も、ウエスでさっと拭き取るだけで簡単に油脂類を落とすことができ、長期間にわたって清潔な状態を維持できます。プラスチック製のトレイのように、工具が当たって割れたり、経年劣化でベタついたりすることもないため、非常に高い耐久性を実感できます。また、鉄面に貼り付けるマグネットの底面部分には、ゴム製のプロテクター（保護カバー）が隙間なく装着されています。これにより、愛車のフェンダーや工具箱の塗装面にトレイを直接貼り付けても、金属同士が擦れて傷がつくリスクを最小限に抑えられます。トレイを剥がす際も、塗装面を攻撃することなくスムーズに取り外せるため、デリケートな車両の整備でも安心して導入できます。


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取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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購入した理由は、先日に新調したクシタニのエアーコンテンドジャケットの付属しているバックプロテクターが硬く、背中をかがめると腰側の部分が姿勢に反して曲がらないで突っ張り、シルエットを崩すので。

元々、所有しているHYODのD3O VIPERに入れ替えることで解消できた。ダイネーゼのプロアーマーも姿勢に沿って形状を変えるが重い。ダイネーゼのメリットはCEレベル2であること。
やはり柔らかく態勢に柔軟に対応するD3O素材に軍配があがるが、D3O VIPERの欠点はエアースルーする穴が無いので夏場は背中が汗でベッタリになる。
その欠点を補えるのがフリュガンの本製品でした。膝のプロテクターは同じシリーズのD3O GHOSTのCEレベル2を所持していてフレキシブルでハニカム構造エアースルーで付け心地良いことは解っていたので、バックプロテクターもGHOSTを新調。

同じD3O素材のVIPERとGHOSTを比較すると重さは何故か、肉抜きされたハニカム構造のGHOSTのほうがVIPERより100gほど重い。しかし装着すると、その違いを感じるほどではない。

堅牢さではVIPERが波状に形成されて指で押すとムニュムニュで本当に衝撃時にカチッと護ってくれるか？に対して、GHOSTはハニカム構造で衝撃が加わらない通常時でも指で押しても沈まず硬いので衝撃時の信頼性が高い。両者ともCEレベル1であるがGHOSTのほうが明らかに堅牢さでは勝る。デフォルトで付属されているクシタニのプロテクターもCEレベル1なのでグレードダウンにならない。

ウェアに装着しても背中の装着感は大袈裟であるが全く無い。そしてシルエットもプロテクターを背中に入れてないと思うくらい崩さない。正に理想のプロテクターです。

高速道路メインの長距離ツーリングの際には、CEレベル2のダイネーゼのプロテクターに状況によって差し替えたりしようと思います。普段のツーリングでは本製品一択ですね。
防護性能と軽さと通気性のバランスの良いとこ取りを求めるなら、フリュガンのGHOSTシリーズは購入して後悔することはない良い製品です！

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【届いたものはイメージ通りでしたか？】

このプロテクターを身に付ける最大の理由は、万が一の転倒時に最も致命傷になりやすい胸部と、後遺症に繋がりかねない脊椎（背中）をハードシェルで強力にガードできる点にあります。胸部と背中のプラスチックシェルは非常に頑丈な作りになっており、装着した瞬間に上半身がガッチリと守られている強固な安心感に包まれます。

【フィット感はどうでしたか？】
精神的な余裕は想像以上に大きく、高速道路の巡航時やワインディングを走る際、不意の飛び石や不測の事態に対する不安が和らぐため、ライディングそのものにより深く集中できるようになりました。安全意識が自然と高まり、より丁寧な運転を心がけるようになるという副次的な効果も実感しています。

【使ってみていかがでしたか？】
手で持ったときにはハードプロテクター特有のしっかりとした重みを感じますが、実際に体に装着してみるとその重量感はほとんど気にならなくなります。両肩と脇腹にある調整ベルトを自分の体型に合わせてきつめに締め込むことで、プロテクターが上半身へ隙間なく密着し、重さが一点に集中せず綺麗に分散されるためです。

【期待外れな点はありましたか？】
ライディング中も体の一部になったかのように追従し、走行中にプロテクターがグラついたりズレたりする煩わしさがありません。また、これを着用すると背筋が自然と伸びるような感覚があり、長時間のライディングでも乗車姿勢が崩れにくく、結果として疲労の軽減に繋がっている点も大きなメリットです。

【プロテクターなど商品の仕様を教えてください】
構造としては、頭から被って脇のバックルをカチッと留めるだけのシンプルな設計です。フロントジッパー型のように中央で分割されていないため、胸部の中心にジッパーの隙間ができず、全面を隙間なく守れるという構造上の強みがあります。休憩時に道の駅などでジャケットを脱ぐ際も、脇のバックルを外すだけでサッと取り外せるため、一体型の重いプロテクタージャケットを丸ごと脱ぎ着するよりも軽快に行動できます。
【他商品と比較してどうでしたか？】
さらに肌に触れる面には3Dメッシュパッドが採用されています。走行風がしっかりと内部を通り抜けていくため、メッシュジャケットの下に仕込んで走れば、夏場でも想像以上に熱がこもりにくく快適です。
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購入の決め手／付属品の有無／注意点／メーカーへの意見・要望

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Z-8からの買い替えで今日初めて実車走行で使った感想からになります。

まず走り始めて感じたのは「軽さ」で、スペック上はZ-8の方が若干軽量ですが、実際被って走るとこちらのワイバーンの方が明らかに軽く感じました。重量バランスかもしれません。

静粛性はZ-8の方が少し高かったと思いますが、インカムからの音楽は同じ音量で問題なく聴けたのでそれほど極端な差は無いかと思います。

他のインプレにサイズ感について「今までよりタイトな感じ」というのが見受けられましたが、私の場合チークパッドは緩めに交換（Z-8も同じ）し、被った感じ確かに頭部周りがZ-8より少しタイトな感じでしたが、今日3.5時間ほど走って特にどこか痛くなったりもせず、逆にZ-8より頬と頭全体でホールドしているような感じがあり私は良かったと思いました。Araiのヘルメットも持って使ってますが、そのホールド感に似た感じでした。

愛車がBOLTということで、Z-8も良かったのですが、よりシンプルなこちらの方が合うと思い買い替えましたが、予想通り全体のフォルムもこちらの方が似合ってると思い大変満足しています。

強いて言うなら商品自体もですが、ミラーシールドなどの純正オプション品が高すぎる。

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【届いたものはイメージ通りでしたか？】

このプロテクターを実際に装着してバイクに乗ると、まずその圧倒的な安心感に包まれます。ハードタイプのシェルが脛から膝、そして太ももの下部までを物理的にしっかりと覆ってくれるため、万が一の転倒時や、走行中にフロントタイヤが跳ね上げた飛び石が当たったときでも、体を確実に守ってくれるという強い信頼感があります。

【フィット感はどうでしたか？】
見た目は少しゴツくて硬そうに見えますが、実際に着けて足を動かしてみると、良い意味で期待を裏切られる扱いやすさです。３つのパーツが膝の曲げ伸ばしに連動してスムーズに追従するため、ステップに足を載せたり、信号待ちで足を下ろしたりする一連の動作で突っ張るような違和感がほとんどありません。

【使ってみていかがでしたか？】
装着はマジックテープのベルト３本を巻きつけるだけなので非常に簡単です。パンツの上から巻けば、目的地に到着したあとでサッと取り外して身軽になれるので重宝します。一方で、ウレタンの肌触りが良いため、ゆとりのあるジーンズであれば直に肌の上から装着して、その上からズボンを穿くというスタイルも可能です。

【期待外れな点はありましたか？】
ハードタイプでありながら通気性がしっかり確保されている点も見逃せません。シェルとウレタンの両方に無数の肉抜き穴が空いているおかげで、走っている最中はしっかりと風が通り抜けていくのを感じます。

【プロテクターなど商品の仕様を教えてください】
プロテクターといえば、重くてゴツく、装着するとロボットのように動きづらくなるイメージがありましたが、近年のモデルは驚くほど進化しています。関節の動きに合わせて滑らかに追従する分割構造や、衝撃を受けると一瞬で硬化する特殊な素材などが採用されており、ライディングポジションをとっても突っ張り感がありません。

【他商品と比較してどうでしたか？】
日常的に使い続ける上での大きなポイントです。ジャケットやパンツの内側にスマートに仕込めるタイプであれば、バイクを降りて道の駅や街中を歩くときも周囲の目を気にせず自然に馴染みます。
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購入の決め手／付属品の有無／注意点／メーカーへの意見・要望

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ブレンボのフロントブレーキに使用のスイッチ、テールランプが点灯しなくなり、接触がおかしい、壊れたようなので、新品へ交換です。

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【届いたものはイメージ通りでしたか？】

立体パターンがもたらすなじみの良さと、アドベンチャーモデルらしい適度なホールド感です。手の甲に配置されたコミネオリジナルのTPEナックルガードは非常にソフトなウレタンゴム系素材で作られており、拳を握り込んでもプロテクター特有の突っ張りや骨への痛い食い込みがありません。

【フィット感はどうでしたか？】

しなやかさのおかげで、林道での激しいハンドルワークや、市街地での頻繁なクラッチレバー操作でも、指先が疲れにくく繊細なコントロールを維持できます。手のひら側にはスウェード調の人工皮革が使われており、グリップを握った際の滑りにくさと高いフィット感をもたらしてくれます。

【使ってみていかがでしたか？】

夏用グローブとして気になる通気性については、走行風をダイレクトに感じるフルメッシュタイプというよりは、適度な厚みを持たせつつ熱を逃がす上品な通気性です。甲側のメッシュ生地はしっかりとした密度があり、手のひら側にある複数のパンチング穴と組み合わさることで、走行中に手を開くとじんわりと風が抜けていく心地よさがあります。

【期待外れな点はありましたか？】

適度な生地の厚みがあるおかげで、真夏の強い日差しによる手の甲のジリジリとした日焼けをしっかりと防ぎ、春先や秋口の少し涼しい季節まで長く使える汎用性を備えています。

【プロテクターなど商品の仕様を教えてください】

安全性への配慮も抜かりなく、手のひらの小指側には万が一の転倒時に手をついても衝撃を逃がしてくれる立体形状のカーボンスライダーが装備されています。このカーボンプレートは、走行中にハンドルから伝わる不快な微振動を吸収する役割も果たしているため、長距離を走った際の手の痺れや疲労感が大きく軽減されるのを感じます。

【他商品と比較してどうでしたか？】
指先にはリフレクターが配置されており、夕暮れ時や夜間走行時の被視認性を高めてくれるのもツーリングライダーには心強いポイントです。
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匂いが気になるようになってきたので、システムパッド交換です。

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【使用状況を教えてください】

このオイルは1リットル缶に入っていますが、スクーターのギヤボックスに入る量は1回あたり100mlから150ml程度とごくわずかなので、1缶買っておけば何回も交換できて非常にコストパフォーマンスが高いです。
スクーターのギヤオイルはエンジンオイルと違って交換頻度も低く、つい交換を忘れがちになる場所ですが、いざ抜いてみると真っ黒に汚れていたり金属粉が混ざっていたりするので、定期的なメンテナンスには欠かせません。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

1リットル缶から百数十ミリリットルというわずかな規定量をオイルシリンジで正確に吸い上げ、溢れないように注意しながら車体を垂直に保って注入口からゆっくりと流し込んでいきました。

実際に古いギヤオイルを抜き、この新しいオイルを規定量きっちりと注入した後は、乗った瞬間に確かな変化を体感できます。まず、取り回しの時点で車体が心なしか軽くなったように感じられます。

【使ってみていかがでしたか？】
それまでリアの足元あたりから聞こえていた「ミーン」というかすかな金属同士の唸り音や駆動系の雑音が綺麗に消え、非常に静かで滑らかな加速フィーリングに変わります。アクセルを戻したときの空走感もスムーズになり、ギヤボックス内のフリクション（摩擦抵抗）がしっかり低減されていることがよく分かります。

【注意すべきポイントを教えてください】

社外品の安価なオイルを試したこともありましたが、やはりヤマハ純正という安心感は格別です。粘度や極圧性能のバランスが絶妙で、夏場の過酷な渋滞でも冬の冷え切った朝でも、常に安定した潤滑性能を発揮してくれます。

【他商品と比較してどうでしたか？】

ギヤボックスのドレンボルトと注入口のボルトを緩めると、中から予想以上に赤黒くドロドロに汚れた古いオイルが排出され、走行距離なりに酷使されていたことが一目で分かりました。ギヤオイルの交換作業自体は非常にシンプルで、古いオイルを完全に抜き切った後、金属粉の付着したドレンボルトのマグネットをパーツクリーナーできれいに清掃し、新しいガスケットを挟んでトルクレンチで確実に締め付けます。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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