他メーカー悩みましたが、ヨシムラに決めて正解
唯一、説明書が電子で、私は紙が良かった。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
■16mmタイプのスパークプラグ用。
■幅が広くなり両手で回しやすい。
■表面に適度な凹凸を付加しグリップ力が向上。
安いし、すごく簡単にプラグ交換できました。
プラグの上は10mmのL型レンチ500円少々で外せたので、この商品と合わせて1500円もかけずにスパークプラグ交換できたのはナイスすぎました。
車屋さんには工賃1万5000円と言われていたので大助かりです。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
【注意】
●メッキ仕上げの工具は手工具です。インパクトレンチなど動力工具には使用しないでください。　●凸ドライブと凹ドライブとその間の部品で構成され、トルク伝達効率が低く、衝撃トルクに弱いので乱暴に使用しないでください。
※写真は実際の製品と異なる場合があります。また、製品の仕様は予告なく変更する場合があります。
※サムネイルをクリックし、詳細画像で品番とサイズをご確認の上ご購入ください。
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直接作業ができない複雑な箇所に使用します。ソケットとハンドルの間に接続して、角度をつけた斜め作業ができます。

【取付けは難しかったですか？】
とあるクルマのオイルクーラーガスケットからオイル漏れ、エンジンの下、配管が取り囲んでるので、コイツの出番となりました。下からソケット+ユニバーサルを被せて、上からTONEのエクステンションを繋いで…。
ディーラーだとエンジンマウントと配管外すのでしょうが、隙間からミッションコンプリートできました。
(割れたエアチューブも発見、シリコンチューブに交換したよ)

【使ってみていかがでしたか？】
優れたユニバーサル。優れた品質。このユニバーサルは、コーケン、クラフツマン、テクトンの同等のユニバーサルよりも約7mm短くなっています。娘のスバルのスパークプラグ交換は僕のシチュエーションにピッタリ。
ショートタイプも購入しました。
トータル使用時間、数時間でピンが折れてバラバラになりました。
最近のインパクトレンチはパワーが強いのでショートタイプだと構造的に考えて弱いですね。すぐに熱を持ちます。素手で触ると一発でヤケドします。他メーカーのショートタイプをいくつか試しましたがどれも同じ現象ですぐに折れてしまいます。
ショートタイプじゃ無いと無理な場合なら仕方ないですがスタンダードタイプで問題無いならそちらを買う事をオススメします。

【付属品はついていましたか？】
実際に使ったけど、４５度で使えるのは周囲空間にそこそこ余裕がないと無理でした
ギヤレンチやラチェットが入らず購入して試しましたが２軸がストレートで回るスペースがないと動きません
スイベルタイプを買ったほうがよかったようです
上記箇所以外では確かに使いやすいですが、商品仕様では作業スペースについて一切触れていないです

【期待外れな点はありましたか？】
【プロが教える交換のコツ】
このレンチの真価は「最初と最後」にあります。

外すとき： 固着を解くためにこのレンチを使い、グイッとひねる（約2秒）。その後は、ネジ山を痛めないよう丁寧に「手」で回して外します。

付けるとき： ここが重要です。まずは新しいプラグを「手」で奥まで丁寧に回し入れます。

仕上げ： 最後にこのエーモン製レンチを使い、規定のトルクでキュッと締め付けるだけ。

この手順を守れば、実際の作業時間はトータル10秒ほど。無理な力をかけずに確実に作業を完遂できます。

【総評】
プラグ交換は、適切な道具と正しい手順さえあれば誰でもできるメンテナンスですが、その「適切な道具」としてこの16mmレンチは最適解です。カブ乗りの方はツールバッグに忍ばせておいて損はありません。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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何度か使わせていただきました。
状態の良い不要になったパーツやウェア類を
処分する場面で有効に利用しています。
買取金額は特に高額ではありませんが納得しています。

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【届いたものはイメージ通りでしたか？】
BOAじゃなくて紐なのでご注意を！
紐とマジックテープで締めますので、ジャストサイズならしっかり足をホールドしてくれるのではないかと思います。スウェードとポリ？ナイロン？の生地で作ってあって結構丈夫ですので、保護性能もそれなりにありそうです！
防水性が意外とあって、軽い雨なら浸水しないです。しっかりとした雨はダメっすよ！
ソールの厚みがあるので、リアブレーキ操作がちょっとぼんやりした感じになっちゃうのだけが唯一の不満点ですが、トータルでは良いシューズだと思います。

【フィット感はどうでしたか？】
スウェードとポリ？ナイロン？の生地で作ってあって結構丈夫ですので、保護性能もそれなりにありそうです！
防水性が意外とあって、軽い雨なら浸水しないです。しっかりとした雨はダメっすよ！
ソールの厚みがあるので、リアブレーキ操作がちょっとぼんやりした感じになっちゃうのだけが唯一の不満点ですが、トータルでは良いシューズだと思います。

【使ってみていかがでしたか？】
踵とも土踏まずとも言えないおかしな場所にインソールの出っ張りがある。そのせいで、ステップと踵とのタッチが分からなくなり、チェンジペダルとのフィーリングがとても悪くなりチェンジミスを誘発してとても危険。私の靴がおかしいだけかな？

【期待外れな点はありましたか？】
踵とも土踏まずとも言えないおかしな場所にインソールの出っ張りがある。そのせいで、ステップと踵とのタッチが分からなくなり、チェンジペダルとのフィーリングがとても悪くなりチェンジミスを誘発してとても危険。私の靴がおかしいだけかな？

【プロテクターなど商品の仕様を教えてください】
最初のペアで22,000kmのライディングができました。やがて靴底に穴が開き、水が入るようになりました。2足目は中国製で、1足目はパキスタン製です。新しいものは足の高さも高く、ソールも分厚くなっています。最初は2足目はあまり気に入らなかったけど、1、2週間履いてみると慣れてきた。たぶん三足目買うと思います。

【他商品と比較してどうでしたか？】
靴紐を縛る、ベルクロストラップで留める、という操作が少し面倒ですが、
逆にこれからバイクに乗るぞ、と気が引き締まります。
履き心地は登山靴に近いような固定感があり、安心感があります。
観光地等を長時間歩いても苦にはなりませんでした。
靴底も薄くシフトの操作性抜群。軽くて足に馴染み、歩行時の違和感無し。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
購入の決め手／付属品の有無／注意点／メーカーへの意見・要望
防水性も高く防風性も素晴らしい。
様々なライディングシューズを履いたが、初めてリピートしたシューズ！

外見タイトな作りなのに、キツくない履き心地。普段履いている靴のサイズでベスト。

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【使用状況を教えてください】
品質的には悪く無いようです。チェーンカッターでカットする時の感触は国産品と何ら遜色は有りません。走行時の異音についても違和感を抱くことなく、良好です。定速走行時もトラクションが安定しています。耐摩耗性については走行距離が少なく判断できません。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
面倒なスプロケットの品種別の検索や、チェーンの長さ調整の必要がありません！
特長
1. チェーンカラーはスチール（メッキ無し）・シルバー・ゴールドの3色から選択可能です
2. 車種ごとに最も適したチェーンを同梱してます（VXシリーズ・ZVM-Xシリーズ）
3. チェーンはあらかじめ専用の長さにカット済みです
4. スプロケットはフロント・リア共に純正丁数を同梱しています
5. カシメジョイントを同梱しています

注意事項
＊本キットのドライブチェーンには全てZJタイプ（カシメ式）を同梱しております。FJ（圧入クリップ式）やジョイントのスペアをご要望の場合は別途購入下さい。
＊チェーンのカシメ作業には専用ツール（かし丸君KM500R）が必要です。
＊428VXのチェーンカシメ作業にはかし丸君KM500Rと別売りの40系U字ホルダーが必要です。

【取付けは難しかったですか？】
ドライブチェーン・スプロケットは重要保安部品です。
チェーン・スプロケットの取扱い、整備/交換作業については、認証工業及び、整備有資格者へ依頼される事を推奨致します。
選定と取付け、メンテナンスに誤りがあった場合、また改造についてはお客様ご自身の責任となりますのでご注意下さい。
＊本キットのドライブチェーンには全てZJタイプ(カシメ式)を同梱しております。FJ(圧入クリップ式)やジョイントのスペアをご要望の場合は別途購入下さい。
＊チェーンのカシメ作業には専用ツール(かし丸君KM500R)が必要です。
＊428VXのチェーンカシメ作業にはかし丸君KM500Rと別売りの40系U字ホルダーが必要です。

【使ってみていかがでしたか？】
チェーンサイズ：520
チェーンシリーズ：VX
リンク数：108
フロント丁数：16
リア丁数：41

【キット内容】
・チェーン(長さ調整カット済み)
・フロントスプロケット
・リアスプロケット
・かしめジョイント

【付属品はついていましたか？】
【フロントスプロケット】
スタンダードスプロケット：日本製クロモリ鋼使用のスタンダード形状のスプロケットです。

【リアスプロケット】
ブラックコート仕様：スプロケット表面に耐久性の高いパウダーコートを施しています。

【JTスプロケットとは】
イギリスに本社を置くBike Alart社が企画・設計、プロデュースする世界的No1の出荷数を誇るスプロケットブランドです。
タイ・中国に生産工場を構え、日本製のハイカーボン鋼やクロモリ鋼などの厳選された鉄鋼素材を使用しています。
英国の厳しい品質基準に基づき純正同等以上の優れた製品を世界中にリリースしています。

【期待外れな点はありましたか？】
2ヶ月程度を目安に交換を考えた方が良さそうです。取り付け車両はエイプ100の115ボア、ハイカム仕様。
日常的に距離を走る方やトルクのある車両には向かないです。
また、継手リンクのプレートが最初から曲がっており、ハンマーで修正して取り付けました。
修正後も走行中に外れるリスクは否定できないので、不良があれば即返品or交換がよろしいかと。
価格重視で短期使用と割り切るなら選択候補に上がりますが、安全面や長距離を重視する方は注意して下さい。

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【使用状況を教えてください】
やはり冬は放電するのとグリップヒーターとシートヒータなど電装品が多いので弱ったバッテリーにモバイルバッテリーで補給できるのは助かった。セルがかからなかったことが2回今年に入った冬で起きたが、それ以降はなくなった。30000ミリアンペアのモバイルバッテリーでも何十回も充電をフルに出来たのでコスパもよかった。暖かくなれば必要なくなるがいつでも充電ができるのは心強い。キックが無いからなおさら。 ワニ口もついてたのでそれをほかの人のバッテリーに繋いでも充電出来るのでツーリングでも使える感じでした。価格とどこでも充電出来る強みはコスパ最高。まぁ充電には少し時間かかるかも。

【届いたもAC100Vからの充電では無くUSB経由でモバイルバッテリーから充電です。
のはイメージ通りでしたか？】
USB入力対応バッテリー充電器コンセントがない環境でも、手軽にバッテリー充電が可能なUSB入力タイプのバッテリー充電器です。
DC12Vの鉛バッテリーやリチウムイオンバッテリーに対応し、幅広い用途にご使用いただけます。
USB電源から充電可能従来の100AC電源ではなく、USB電源を利用して充電する設計です。
ポータブルバッテリーやモバイルバッテリーを電源にできるため、駐車場にコンセントがない場合でもバッテリー充電が可能。

【使ってみていかがでしたか？】
高効率の自動最適化充電最大2Aの出力(※入力電源による制限あり)で、バッテリーを満充電まで自動的に最適化し、バッテリーの劣化を防ぎながら効率的に充電を行います。
メンテナンス充電機能充電完了後も、電圧低下を検知すると自動で再充電を開始するメンテナンスモードを搭載。
充電器をつなぎっぱなしでもバッテリーの状態を最適に保ちます。
簡単接続が可能なSAEコネクター対応車体に配線を残してSAEコネクターを差すだけで充電を開始できます。
また、付属のワニ口クリップを使用すれば、直接バッテリーへの接続も簡単です。
便利で幅広い利用シーンUSB入力に対応することで、ポータブルバッテリーやモバイルバッテリーなどからも充電可能。
駐車場や野外など、コンセントがない環境でも活躍します。
このUSB入力バッテリー充電器は、バッテリー充電に手軽さと利便性を求める方に最適な製品です。


【注意すべきポイントを教えてください】
■本製品は入力電力に応じて出力電力が変動します。
USB出力に対応したUSBケーブルのご使用を推奨いたします。
・USBタイプA：最大18W入力電圧5V2.4A、出力電流/13.0V0.6A入力電圧9V2A、出力電流/13.0V1A入力電圧12V1.5A、出力電流/13.0V1.25A
・USBタイプC：最大30W入力電圧15V2.5A、出力電流/13.0V2A入力電圧20V1.5A、出力電流/13.0V2A
■充電を開始する前に、スマートチップがバッテリーの電圧や状態をチェックします。
過放電状態やバッテリーの劣化具合を判断し、適切な充電プランを設定します。
■充電初期には、定電流モードで効率よく充電を行い、バッテリーの電圧が上がるにつれて、定電圧モードに切り替えます。
これにより、バッテリーの負担を軽減しながら効率的な充電が可能です。
■満充電に近づくと、スマートチップが充電電流を自動的に減少させます。

【他商品と比較してどうでしたか？】
完全に充電されると充電を停止し、過充電によるバッテリーの劣化を防ぎます。
充電中のバッテリーの温度を監視し、過熱が検出された場合は充電電流を調整するか、一時的に充電を停止します。
これにより、安全性が向上し、バッテリーの寿命を延ばします。
モバイルバッテリーを電源にして充電を行えるので、弱ってきているバッテリーに補充電を行うのにいいです。スクーターに使用しているので停車中に補充電が行え重宝しています。しいて言えば霧上がりの電圧設定がもう少し上げることができればなおいいと思います。

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バイクではなくホンダ純正ＧＸ２５エンジン部品交換の為に購入しました。
中古エンジンの外観、中身を更新した後エンジンが冷えた状態での始動不良です。
調査の結果、気化器周辺部品を古い部品を流用したための不具合と分かったのですが、気化器周辺部品の交換と流用したオイルフィルターも気化器からホースが接続されていることから新品に交換しました。
その後何回か調整してようやくエンジンが冷えた状態での始動も出来るようになりました。
ありがとう御座いました。

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純正オイルなので特に言うことないですね
安く買えて良かったです、スクーター用にモリブデンが入っていて最適

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最近手に入れたセロー250のリフレッシュ作業を進める中で、駆動系のフロントスプロケット交換と併せて、足回りの徹底的なグリスアップを行うためにこのマキシマ製ウォータープルーフグリスを購入しました。オフロードバイクであるセローにとって、水や泥、そして洗車時の高圧洗浄は日常茶飯事ですが、それらからベアリングや摺動部を守り抜くためには、この「耐水性」に特化したグリスが最強の味方になってくれます。

まず、このグリスを手にとって驚くのは、その鮮やかな青色と独特の粘り気です。手に付くとなかなか落ちないほどの吸着力があり、これが金属表面に強力な油膜を形成して、水分や異物の侵入を物理的に遮断してくれるのだと直感的に理解できます。セローのリフレッシュにおいて特に重要なのは、リアサスペンションのリンク周りやスイングアームのピボット部分です。中古車の場合、ここが油分切れを起こして固着しかかっているケースも多いため、分解清掃した後にこの青いグリスをたっぷりと塗り込むことで、サスペンションの動きが驚くほどしなやかに蘇ります。

フロントスプロケットを14丁に交換する際も、スプラインシャフト部分に薄くこのグリスを塗布しておけば、次回の交換時に錆による固着を防ぎ、スムーズな脱着を約束してくれます。また、ホイールベアリングのシール内側やアクスルシャフトにも最適です。一般的な万能グリスでは雨天走行や洗車で流れ出してしまうことがありますが、マキシマのウォータープルーフグリスは文字通り「水に負けない」ため、次回のメンテナンス時までしっかりと潤滑性能を維持してくれるという絶大な信頼感があります。

454gという大容量サイズについても、個人ユーザーには多すぎるように思えるかもしれませんが、実は非常にコストパフォーマンスに優れています。セローのように各部のグリスアップを頻繁に行いたいオフロード車であれば、リンク、ステム、アクスル、レバーのピボット部など、惜しみなく使えるこのボリュームは心強い限りです。一度購入してしまえば数年は使い切れないほどの量があり、常に新鮮で高品質なグリスをたっぷり使える贅沢さは、DIY整備の質を確実に引き上げてくれます。

実際の使用感としても、リチウム系グリスに比べて熱や荷重にも強く、激しい走行の後でもグリスが乳化したり流れ出したりしている様子は見られませんでした。青色のグリスは、はみ出した際や汚れ具合が視覚的に分かりやすいというメリットもあり、整備の「やり甲斐」を感じさせてくれる点も気に入っています。

大切なセローを長く、そして良い状態で維持したいと考えているライダーにとって、目に見えない部分の保護こそが最も重要です。このマキシマのグリスは、まさに「愛車を守る防波堤」のような存在であり、過酷な環境で走るオフロードバイク乗りにこそ使ってほしい、プロ仕様の逸品だと確信しています。これだけの性能と容量があれば、リフレッシュ作業が一段落した後も、日々のメンテナンスの頼れる相棒として長く活躍してくれること間違いありません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

最近、念願のセロー250を中古で購入し、愛車をベストコンディションに戻すためのリフレッシュ作業に励んでいます。今回、駆動系の要であるフロントスプロケットをサンスター製の14丁へ交換することに決めたのですが、その整備の「相棒」として選んだのが、このデイトナ製真鍮ブラシセットです。1,000円を切る手頃な価格ながら、実際に作業を始めてみると、その実力は想像以上のものでした。

まず、セローのようなオフロードバイクを中古で手に入れると、フロントスプロケットカバーの内部には長年のチェーンオイルと砂が混ざり合った、粘土のような強固な油泥がびっしりとこびりついていることが珍しくありません。新しいスプロケットを気持ちよく装着するためには、この汚れを徹底的に落とす必要がありますが、ここでデイトナの真鍮ブラシが大活躍しました。

このセットには、真っ直ぐなストレートタイプと、先端が絶妙に曲がったラウンドタイプの2本が入っています。特にラウンドタイプが秀逸で、スプロケット周辺の入り組んだ隙間や、ケースの凹凸にピタッと毛先が入り込み、パーツクリーナーを併用しながら軽くこするだけで、頑固な汚れを次々と掻き出してくれました。ストレートタイプはエンジンフィンの間やスイングアームの広い面を掃除するのに適しており、この2本を使い分けるだけで、整備の効率が格段に上がります。

ワイヤーブラシにはスチール製もありますが、バイクのエンジンやアルミパーツを掃除する場合、スチールでは素材を傷つけてしまうリスクが伴います。その点、真鍮は適度な硬さがありつつも対象物を傷つけにくい性質を持っているため、セローのデリケートなアルミ地や塗装面に対しても、過度に神経質にならずにガシガシと作業を進められるのが最大のメリットです。サビ浮きを落とす際にも、表面を滑らかに整えてくれるような安心感がありました。

また、210mmという全長も計算し尽くされています。グリップをしっかりと握り込んで力を入れやすく、かといって長すぎて周囲に干渉することもないため、狭い車体構造の中でも自由自在にブラシを動かせます。ブラシの毛自体の耐久性も高く、一通りの清掃作業を終えても毛先が極端に広がるようなことはありませんでした。

今回のフロントスプロケット14丁化というカスタムは、セローの走りを激変させる素晴らしいものですが、その土台となる車体側をこのブラシでピカピカに磨き上げたことで、整備完了後の満足感はさらに大きなものになりました。リフレッシュ整備は、ただパーツを替えるだけでなく、見えない部分の汚れを落として車体への理解を深めるプロセスでもあります。そんなサンデーメカニックの作業を強力に支えてくれるこのブラシセットは、セローオーナーならずとも、工具箱に必ず常備しておくべき「名脇役」だと言えるでしょう。消耗品ではありますが、そのコストパフォーマンスと実用性の高さから、次回も迷わずリピート購入するつもりです。

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