18Vバッテリー式なのでコードを気にせず作業でき、現場や屋外での使い勝手は非常に良好です。
電源の確保が難しい場所でもすぐに使用できるため、作業準備の手間が大幅に減りました。

本体は比較的コンパクトで握りやすく、片手でも扱いやすいサイズ感です。
切断作業やバリ取り、研磨作業など幅広い用途で活躍しており、十分なパワーを感じられます。負荷が掛かる場面でも安定した回転を維持してくれるため、作業効率が高いです。

安全面では再起動防止機能や電子制御が搭載されており、安心して使用できます。振動も比較的少なく、長時間の作業でも疲れにくい印象です。

バイク整備ほかに、さまざまな現場で活躍できる一台です。
マキタ18Vシリーズを使用している方であれば、バッテリーの共用もできるため導入しやすいと思います。

パワー、携帯性、使いやすさのバランスが良く、コードレスグラインダーを探している方におすすめできる製品です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ちょっとそこまで走らせる時に気軽に着用できます、目的地で脱いだ時に
嵩張らないのも普段の日常使いには最適です、防御性能はそれほど高く
ないと思いますが乗る時には着ける事を習慣化するための手段として
有効と思います
視認性の高い蛍光色と反射材で存在を示す事ができれば防げる事故も
あろうかと思います

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?● パーツの役目：エンジンの「呼吸」を司り、SR特有の豊かなトルク特性を生み出す「弁動系のタクト」
?SR400（1992年式・キャブ車）における純正カムシャフトの主たる役割は、クランクシャフトからの回転動力をタイミングチェーンを介して受け取り、吸気バルブと排気バルブを「寸分の狂いもない正確なタイミングとリフト量」で開閉制御することです。
?4ストローク単気筒エンジンにおいて、カムシャフトは文字通りエンジンの「呼吸（吸気・排気）」を司る最重要制御パーツです。カム山がロッカーアームを押し上げることでバルブが開閉し、シリンダー内に新鮮な混合気を吸入し、燃焼後の排気ガスをスムーズに排出します。
?特に1992年式のようなキャブ仕様のSR400において、純正カムシャフトの山（プロフィール）は、ストリートで最も多用する低中速域での圧倒的な扱いやすさと、シングルエンジン特有の「トコトコ」とした力強いパルス感（鼓動感）を最大限に引き出すよう、計算し尽くされた形状になっています。
?● 交換頻度：基本は数万キロ以上の長寿命、オイル管理不足による「カジリ」発生時が寿命
?カムシャフトは極めて強固な特殊鋼で作られており、常にエンジンオイルの油膜によって保護されているため、数万キロ、あるいは10万キロ近くまで機能維持できる非常に長寿命なパーツです。
?しかし、明確に寿命（交換時期）を迎えるパターンがあります。それは**「オイル管理不足や過酷な熱負荷によって、カム山の頂点やジャーナル（軸受け）部分に『カジリ（摩耗・焼き付き）』が発生した時」**です。
?SRの空冷シングルエンジンはシリンダーヘッドまわりが非常に高温になりやすく、オイル交換を怠ったり、油圧が低下した状態で高回転を多用すると、金属同士が直接接触してカム山がじわじわと削れて（痩せて）しまいます。コンマ数ミリでもカム山が摩耗するとバルブが十分に開かなくなり、その時点でパーツとしての寿命を迎えます。
?● 交換理由：純正ならではの「圧倒的な表面硬度」と、100%計算されたストリート用フラットトルク
?アフターマーケットのハイカムシャフト（高回転型カスタムカム）ではなく、あえて「ヤマハ純正部品」を選択する最大の理由は、**「メーカーの厳しい純正基準をクリアした圧倒的な耐摩耗性（熱処理クオリティ）と、これ以上ないフラットなトルク特性」**にあります。
?社外のハイカムは高回転域でのパワー向上と引き換えに、街乗りで一番使う低中速域のトルクを犠牲にしたり、バルブスプリングへの負担増、タペット音の増大といったリスクを伴います。
?また、純正部品は表面に高度な高周波焼き入れや特殊処理が施されており、適切なオイル管理さえしていれば、社外品とは比較にならないほどの耐久性を誇ります。アイドリングからジェントルに、そしてどこから開けても粘り強く加速する「これぞSR400」という本来の完調コンディションを取り戻すためには、純正カムシャフト以外の選択肢はありません。
?● 交換目安：消えない「カチカチ」というタペット音、高回転域でのパワー低下、息切れ感
?カムシャフトが摩耗したり傷が入ったりすると、エンジンは以下のような明確な不調のサインを発するようになります。
?タペット調整をしても消えない異常な打音（メカニカルノイズ）： カム山がカジって表面が荒れると、ロッカーアームとの隙間（バルブクリアランス）が適正に保てなくなり、ヘッドまわりから「カチカチカチ」「カチャカチャ」という激しい金属音が常に響くようになります。
?高回転域での明らかなパワーダウン・吹け上がりの重さ： カム山が摩耗して低くなると、バルブが十分に開かなくなる（リフト量不足）ため、エンジンが十分な空気を吸えず、高回転まで回そうとしても苦しそうに息切れするようになります。
?オイルフィルターへの金属粉の付着： カムが削れた際の微細な鉄粉がエンジンオイルに混ざり、オイル交換時やフィルターチェック時にキラキラとした金属粉が確認されるようになります。
?● 交換方法（SR400の場合）：圧縮上死点の正確な整列と、カム山の「初期なじみ」用ペースト塗布
?SR400のカムシャフト交換は、シリンダーヘッド上部のカムカバー（またはヘッド自体）を分解して行います。タイミングマークの完全な一致と、始動直後の焼き付きを防ぐ対策がクオリティのすべてを左右します。
?【準備するもの】
?ヤマハ純正 カムシャフト
?（同時交換推奨）ロッカーアーム、カムチェーン
?液体ガスケット、モリブパテ（または高粘度初期なじみ用オイル）
?シックネスゲージ、トルクレンチ、10mm/12mmソケット
?【作業手順】
?圧縮上死点（TDC）の割り出し： クランクシャフトを回し、フライホイールの「Tマーク」をケースの合わせマークに一致させ、ピストンが完全に上がりきった「圧縮上死点」を正確に出します。これを怠るとバルブタイミングがズレてエンジンが破壊されます。
?カムスプロケットとチェーンの分離： カムチェーンテンショナーを緩めてテンションを抜き、カムスプロケットの固定ボルトを外してチェーンを慎重にずらします（チェーンがケース内に落下しないよう針金等で保持します）。
?古いカムシャフトの引き抜き： カムキャップ（またはホルダー）を均等に緩めて取り外し、古いカムシャフトを引き抜きます。この際、ロッカーアームの当たり面に異常な摩耗やカジリが無いかも同時に徹底チェックします。
?新品カムシャフトの「初期なじみ」処理（超重要）： 新品の純正カムシャフトを組み込む際、カム山の表面および軸受け部分に**「モリブデンペースト」または「エンジン組付用ペースト（超高粘度オイル）」をたっぷりと塗布**します。エンジン始動直後の数秒間、オイルポンプからオイルが上がってくるまでのドライ状態における「一発目の焼き付き」を防ぐための必須作業です。
?バルブタイミングの合わせと本締め： 新品のカムシャフトをセットし、スプロケットの合わせマークとヘッド側の基準線を1ミリのズレもなく完璧に一致させます。固定ボルトをトルクレンチを使い、規定トルクで均等に締め付けます。
?タペット調整と実走確認： カムカバーを液体ガスケットを塗布して閉じ、シックネスゲージを用いて吸排気バルブのクリアランス（タペット隙間）を規定値に精密調整します。すべてを元通りに組み戻し、手回しでクランクがスムーズに回ることを確認後、エンジンを始動。異音がなく滑らかにアイドリングすることを確認すれば作業完了です。

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【使用状況を教えてください】
純正品と交換、ツーリング使用が主、林道走行はわずか。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
梱包もしっかりとしており、商品写真と同じでした。

【取付けは難しかったですか？】
説明書も付属しますが、ボルト2本を外して純正シートと交換するのみで、すごく簡単です。

【使ってみていかがでしたか？】
Y’ｓギアのツーリングシートよりも安価で、ＣＰがよいと思います。
純正シートはやわらかめで尻が痛くなりやすかったのですが、この製品は内部のウレタンがやや厚くて固めで、尻が痛くなりにくかったです。また、座面もやや広いようで滑りにくいです。
ただし、まったく尻が痛くならないわけではないし、長時間ではさすがに辛くなります。これはどのようなシートでも同じと思われます。降雨時の防水性は未確認ですが、縫製はしっかりしています。

【付属品はついていましたか？】
純正品と同位置に貼り付けるスポンジテープが付属していますが、純正品と比べるとスポンジの目が粗いです。

【期待外れな点はありましたか？】
いまのところ全くありません。他の方の指摘通り、タンクとシート前端の隙間がやや大きくなっているので気になる方もいるかも。

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D-Unitの車両側アクセサリー電源をどうしようか迷っていたときに、ふと車体後端にあるUSB-C電源を思い出し、コネクター抜いてみるとこちらの商品と同じ。
サクッと割り込ませてあげると、アクセサリー電源が取り出せるようになりました。

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納車前に他のスリップオンマフラー購入を検討していましたが、購入前にコチラが発売されたのを見て2本出しのデザインが気に入り即決しました。サウンドに関してはBEAMS公式の紹介動画での印象は今ひとつでしたが、実際装着してのサウンドは低音の響きも良く、見た目以上の満足度が得られました。取り付けに関しては本当に簡単で初心者の方でも10分程度で交換出来ると思います。

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ニュートラルに入りずらかったが多少…多少ですが改善傾向になりました。

シフトチェンジ時の感覚はわずかにシナリと言うか柔らかい感じがありましたが
カッチリ感が出て良きです。

ベアリングの動きが思ったより重い感じの回り具合ですがシフトチェンジ的には支障は無いかな？

取り付けは工具があれば簡単

値段的には1万以下ならば満足かな

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【使用状況を教えてください】
　Vストローム800DEに乗り換えた際に、もたもと設置されていたUSB電源がタイプAだったため、タイプCの電源も欲しかったことと、バッテリー電圧を確認したりバッテリーへの補充電を行うことのできる本商品をcrf250ラリーの時と同様に導入することにしました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　リピート購入だったので、質感や本商品の仕様については購入前から理解していました。

【取付けは難しかったですか？】
　crf250ラリーの時はacc電源の確保されている場所にアクセスするのにサイドカウルを外すだけだったので、そう手間が要らなかった（作業時間1時間弱）のですが、Vストローム800DEの場合はacc電源がリアシートカウル内にあるため、リアキャリア＋リアシートカウルの着脱が必要で、さらにサイドカウルの着脱にはフロントカウルの着脱も必要、さらに初めてのカウル脱着に加えてサービスマニュアルが無い状態で手探りでの作業だったこと、タンクしたから配線を取り回したこと、Vストローム800DEのacc電源は住友t30カプラーで設定されており、本商品の黄色いacc電源接続用配線（ギボシ端子）では接続が不能で合ったため、社外の電源カプラーを使ってギボシ端子のacc電源を確保したこと等の様々な諸条件が重なり、4時間近くかかってしまいました。

【使ってみていかがでしたか？】
　本体の質感が高いため、見た目が悪く無いことがまず気に入っています。（ブレーキマスターの上に本商品付属のステーで取り付けたため、主張しすぎず収まったと思っています。）タイプCの取り出し口がハンドルに増設できたこと、電圧もすぐに見えること、バッテリーへの補充電が容易になったことから、使い勝手はかなり良くなりました。

【付属品はついていましたか？】
　本体に加えて、バッテリー接続ハーネス、延長ハーネスやヒューズ、ハンドルマウント、ミラーマウントが入っていました。

【期待外れな点はありましたか？】
　明るい昼間にはブルーで示された表示がかなり見にくいことが本商品唯一の残念ポイントです。

【取付けのポイントやコツ】
　crf250ラリーの時は使わなかった延長ハーネスを使いました。
　本体から伸びるハーネス中間にある黒い四角い部分をcrf250ラリーな時と同様に左サイドカウル内に収めようとするとうまくいかなかったため、延長ハーネスを使って、黒い四角い部分をシート下のエアクリーナー吸気ポート近くに設置しました。延長ハーネスは皮膜がしっかりしている反面、太くて隙間に隙間に入れ込みにくいので、どこに配線するかはふろんと、サイド、リアカウルを取り外した状態で、配線を取り回すイメージをしっかり確認してから作業を行いました。タンクは取り外さなくても、シート下からタンク下への配線の入れ込みは可能でした。

【説明書の有無・わかりやすさ】
　本商品の説明書は箱裏にある記載のみでした。Amazonに取り付け動画があるため、こういった商品の取り付けが初めての方はそれを参考にされると良いと思います。わかりやすさは経験値によるところが大きいと思いますが、接続するだけなら間違えようの無い部品構成だと思います。

【注意点】
　バッテリーに接続するだけでは機能しないため、acc電源を取り出す必要があります。事前にacc電源の取り出し口を調べておきましょう。
　誤って配線したままカウルを元に戻してしまうと作業時間が倍増するため、通電を確認してからカウルを元に戻すと良いと思います。
　カウルを戻す際にハーネスや配線を挟み込んでしまっていないか、配線が無理に引っ張られる箇所が無いか、高音になるパーツが収めても良い場所に収まっているかを確認しましょう。

【一緒に購入するべきアイテム】
　車体側のacc電源の取り出し口がギボシ端子でない場合には、社外の電源取り出しカプラーが必要です。
　ハーネスをフレーム等に固定するためのインシュロックがあると良いと思います。

【メーカーへの意見・要望】
　良い商品をありがとうございます。

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オフロード用のプロテクターとしては安め。
胴体に合わせカーブした形状ではなく平べったい作りなので、腹の辺りに少し圧迫感がある。
固定も穴に引っ掛けるタイプなので、付け外しにくく途中で外れることがある。
通気性は期待していなかったが想像よりは良かった
見た目が気に入ってるので満足

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安いけどしっかりしてる
ただ、膝の部分はバンドが無いので、座ってる状態だと開いてしまう上、タグが長いので走行中ひらひらしてかっこ悪い。
※タグは切りました

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