逆付けして低く取り付けましたが、そもそもこのハンドルは海外ではクラブマンバーと言って逆付けが正しい着け方です。
初めて輸入した時に上向きでコンドルと名付けたんだと思います。

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文句無しです。
かっこいいの一言につきます！
ただ、送料などが高かったです

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V-STROM SXに47Lを取り付けました。
39Lの方が見た目のバランスが良いかなと思いましたが大は小を兼ねるで47Lにしました。写真のとおり問題なく良いバランスだと思います。
付属のベースプレートは、キャリアにボルト、ワッシャ、ナットだけで波形プレートを使わずにポン付けできます。
ただボルトが少し長いので、気になるようなら5mmほど短いボルトを使えば良いかと思います。
また、ツーリングキャンプに行くのですが、ダイソーの発泡スチロールのクーラーボックスいい感じで収まります。
中華のボックスに比べると割高ですがオススメできます。

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220キロほどの距離をツーリングしましたので、感想を・・・
真夏でも無いのに、ヘルメット内部　頭頂部が暑くて少し不快でした。
次回からインナーキャップ（冷感）を被ってみます。
かぶり心地は良い方です。　ジェットヘルなので、風切り音がうるさいですが、もう少し静かになってほしいです。

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まず値段が高い！
汎用のスズキ用は２０００円、こちらは倍の値段。
テキトーすぎるし、giviやデイトナの適合表にも適合がないのはおかしい！
車種＋タンクロックで検索してBF５０が適合ぽいなと判断しました。

GSX-８sに装着。問題なし。バッグはMT５０５です。

定期的にねじのゆるみは見たほうがよさそうではあります。
（自分はねじロック塗布しました）

モノは２０００円なら普通、４０００円だとぼりすぎじゃね？という印象です。

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１１０００円で購入。１０００ポイントバック。

GSX-８sに装着。
ハンドルをめいいっぱい切るとスマホホルダーに微妙に干渉したのでホルダーを調整。
あと前方に座るとおなかがチョイ当たるが気になるほどではないです。痩せなければ・・・

財布とスマホ、飲み物、予備のグローブを入れるために購入しましたが余裕で入ります。
一応の耐荷重は２キロで１２０キロ以上の速度は出すなと書いてありましたｗｗ

取り外しも簡単だし、給油蓋も問題なくフルオープン。
定期的にねじのゆるみは見たほうがよさそうではあります。
（自分はねじロック塗布しました）

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【使用状況を教えてください】
週末のツーリングから戻り、泥や虫が付着した愛車を前にして、いつも以上に念入りに洗車をしようとデイトナのバイク用大容量シャンプーをガレージから引っ張り出しました。これまでは自動車用のカーシャンプーを何となく薄めて使っていましたが、排気量のある大型バイクや、細かいパーツが露出している２輪車を洗うには、やはり専用の性能を謳うものが一番だと、実際に使ってみて身に沁みて感じています。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
このシャンプーの最大の魅力は、バイク乗りにとって最も恐ろしいサビに対して、明確なアプローチとして防錆剤が配合されている点です。自動車と違って、バイクはフレーム、エンジン、チェーン、前後サスペンションの可動部など、重要な金属パーツが剥き出しになっています。洗車中に水が隙間に入り込み、拭き残しからジワジワとサビが進行していくリスクを常に抱えているため、洗浄しながら防錆被膜の形成をサポートしてくれるという安心感は、精神的に非常に大きいです。
【使ってみていかがでしたか？】
ボトルを持ち上げると、さすが２５００ミリリットルという大容量だけあってかなりの重量感がありますが、希釈して使うタイプなのでコストパフォーマンスは抜群です。水１リットルに対してシャンプーを５０ミリリットルという規定の割合でバケツに入れ、シャワーを勢いよく注ぐと、非常にクリーミーで密度が高い、きめ細かな泡が次々と立ち上がってきます。液性は弱アルカリ性で、イオン系界面活性剤が使われているため、油汚れに対する洗浄能力が極めて高いのが特徴です。
【注意すべきポイントを教えてください】
実際にスポンジに泡をたっぷり含ませてタンクやカウルを撫でるように滑らせてみると、ノーコンパウンドの優しい泡でありながら、フロント周りにこびり付いた頑固な虫の死骸や、ホイール周りに飛び散ったチェーンオイルのギトギトした汚れが、力を入れずともスルスルと浮き上がって分解されていくのが分かります。ゴシゴシと力を入れて擦る必要がないため、美しい塗装面や繊細なクリア層に洗車傷を付ける心配がありません。
【他商品と比較してどうでしたか？】
洗車中ずっとガレージの中に広がる、柑橘系の爽やかで瑞々しい香りです。化学薬品特有のツンとした嫌な臭いが一切なく、週末のメンテナンス時間がリラックスできる趣味のひとときに変わります。バイク全体を泡で包み込んだ後、ホースの水を上から下へと勢いよくかけて洗い流すと、泡切れが非常にスムーズで、隙間に残った泡もサッと流れていきました。全ての塗装色に対応しているため、私の乗る黒系の車体でもシミやムラになることなく、水滴を拭き上げた後は新車のような深みのある美しい艶が戻りました。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【届いたものはイメージ通りでしたか？】
箱から取り出して最初に驚かされるのは、ライディングシューズとしては破格とも言えるその圧倒的な軽さです。一般的なバイク用のシューズは、安全性を確保するためのプロテクターや厚みのあるソール、シフトパッドなどの装備によって、どうしてもずっしりとした重量感が出てしまいがちです。
【フィット感はどうでしたか？】
このシューズは高強度のニットアッパーをメイン素材として採用しているため、まるで普段履きしている軽量なスポーツスニーカーを持っているかのような錯覚に陥ります。実際に足を入れてみると、日本人の足型を研究して作られた2E相当のゆったりとしたワイズ設計のおかげで、足先が圧迫されるようなストレスが一切ありません。
【使ってみていかがでしたか？】
幅広甲高な足の形をしている人でも、最初からどこかが当たって痛むような感覚はなく、優しく包み込まれるようなフィット感を得られます。そして、このシューズの大きな特徴であるサイドのダイヤルシステムを回していくと、細いワイヤーが均等に締まっていき、足の甲から足首にかけてがミリ単位でジャストフィットしていきます。
【期待外れな点はありましたか？】
一般的な靴紐タイプのように部分的にキツくなったり緩んだりすることがなく、全体が均一にホールドされるため、長時間の着用でも足が疲れにくい仕様になっています。グローブをはめたままでもダイヤルを引っ張るだけで一瞬でロックが解除され、足をすっと抜くことができるため、ツーリング先での休憩や、出先で靴を脱がなければならないシチュエーションでも驚くほどスムーズでストレスフリーです。
【プロテクターなど商品の仕様を教えてください】
このシューズの本領が発揮されるのは、やはりバイクに跨って走り出した瞬間です。夏専用を謳うだけあって、その通気性は凄まじいの一言に尽きます。時速30キロから40キロほどの街乗りのスピード域であっても、走行風がニットアッパーの隙間から足元へ容赦なく吹き込んできます。
【他商品と比較してどうでしたか？】
つま先から入った風が、足の指の間を通り抜けて靴全体の熱気や蒸れを後方へと連れ去っていく感覚がはっきりと分かります。気温が30度を超えるような真夏の炎天下では、従来の革製や防水仕様のブーツだと数時間走るだけで靴の中がサウナ状態になり、不快感から集中力が削がれてしまいますが、このシューズであれば常に足元にサーキュレーターの風を当てられているかのような涼しさが持続します。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
購入の決め手／付属品の有無／注意点／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】
台湾ユアサのTTZ8Vを実際に愛車に組み込んで長期間使用してみると、このバッテリーがなぜこれほど多くのライダーや整備士から支持され、定番の選択肢として定着しているのかが非常によく分かります。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
バイクのバッテリー交換時期を迎えた際、多くの人が国内純正品であるGSユアサのYTZ8VやGTZ8Vの高価さに驚き、少しでもコストを抑えられないかと模索する中でこの台湾ユアサ製にたどり着くケースが多いと思いますが、結論から言えば、その性能や日常の信頼性は国産の高級バッテリーと比べても全く遜色がないレベルに達しています。
【使ってみていかがでしたか？】
実際に製品が手元に届いた瞬間から、その使い勝手の良さを実感できます。液別タイプのように自分で電解液を注入してしばらく待ってから初期充電をするといった面倒な手間が一切なく、工場出荷時点で液入れと初期充電、さらには厳格な電圧チェックまで完了しているため、箱から取り出してそのまま車両にボルトオンで装着できる手軽さは、平日の仕事終わりや週末のツーリング前といった限られた時間の中で作業を行いたいライダーにとって非常に大きなメリットです。
【注意すべきポイントを教えてください】
装着後のファーストインプレッションとして最も感動するのは、やはりセルモーターの回り方の力強さです。スタータースイッチを押した瞬間に、クランクが非常に力強く、淀みなく回転して一発でエンジンが始動します。
【他商品と比較してどうでしたか？】
、エンジンの始動性を大きく左右するCCA（コールドクランキングアンペア）の数値が十分に確保されている証拠であり、特に朝一番の冷え込んだ空気の中や、冬場の厳しい寒さの中でも、電圧がドロップしてセルが弱々しくなるような不安感が一切ありません。アイドリングの安定感も増し、ライト類やウインカーの光量、各種インジケーターの視認性も新車時に戻ったかのようなカチッとした作動感を取り戻すことができます。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
このTTZ8Vが本領を発揮するのは、数ヶ月から1年、2年と使い込んでいく長期的な運用においてです。PCXやレブル250といった近年の人気車種は、Fi（フューエルインジェクション）の制御や灯火類の電子化、さらにはアイドリングストップ機能の搭載など、バッテリーに対して非常に高い負荷をかけ続ける設計になっています。

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【使用状況を教えてください】
古物商で格安で販売されていたGSX-R１２５を予定外に購入し、車両購入費や初期整備の部品代の予算でバタバタした時期を過ぎ少し余裕が出来た頃に少しずつカスタムに予算を避ける状況になってきました。
性能アップ目的のカスタムは今のところ考えていたいため利便性の向上と趣味に走ったモノが多いのですが、その中で今回のレビュー対象となるリアシート（純正品）を購入するきっかけは車両購入後にSNSや動画サイトなどで見ていた中に写っていたGSX-R１２５で施されていたカスタムに共感したからです。
スーパースポーツのジャンルに分類されるGSX-R１２５ですが、フルカウルの走りに特化した無駄のないカッコイイスタイルと引き換えにツーリングなどでの実用性が低めの車両で、何も積めません。
エンデュランスさん等から社外製のリアキャリアは出ていますが、リアカウルの周囲に鉄パイプのキャリアが付いてしまうと折角のスタイリッシュなスタイルが台無しになる感じがして手を出せませんでした（あくまでも個人主観なので取り付けている方々には申し訳ありません）。
そんな時に「リアシートにGIVIのべースを取り付けてトップケースを使用している」車両を発見し衝撃を受けました、正に「これだ！」と言った感じで早速マネをさせていただこうと所有車両のリアシートを外したのですが、現時点で車両を売却する予定は全くないもののいずれ売却する時に「ノーマルリアシートが無い」と困ると思い（若い頃は後先考えずにやりたいカスタムをポンポン実施していましたが、加齢と共に「ノーマルに戻せないカスタムはしたくない」・「ノーマルパーツは保存しておきたい」と言う考えになりました）今回の購入になります
Ｗｅｂｉｋｅさんで純正リアシートを注文し、到着した新品シートを見ていると「この新品シートを加工するよりも、購入車両に付いていた方のシートを加工した方がいいんじゃない？」となり、新品のリアシートは袋に入れたまま「いつか必要になった時」用のストックとなりました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
もとの車両にも付いている部品と同等の純正部品なので、とても見慣れたイメージ通りの商品です。
所有車両のリアシートのように生地を止めているステープルの芯が湿気などでサビている事も無く「Ｔｈｅ新品」って感じです。
【取付けは難しかったですか？】
通常に使用するならば、広報のツメに合わせて車両に乗せて軽く上から押して「カチっ」とオタがすればロック完了と言った感じです。
今回の使い方としては、シート表皮とタンデムベルトそして中のスポンジを取り外しシートベースにＧＩＶＩ製のトップケース用台座を固定し車両に取り付けて使用します。
難しくはありませんが、シート表皮を剥がすためにシート裏側のステープル芯を１つ１つ外す事が面倒な作業ですね。
【使ってみていかがでしたか？】
タンデムシート上にトップケースが付いたので、通常のリアキャリにボックスを付けたよりも寸詰まり感はあります。
通常の乗車姿勢を考慮してタンデムシートベースの極力後ろ側にＧＩＶＩベースを取り付けたので、走行時に支障をきたす事はありません。
通常のキャリアに装着したモノと違い今回購入した普通のタンデムシートやオプションのタンデムシートカバーに簡単に付け替えることが出来るため、使用目的によって３通りの付け替えが可能になったので今後はバイクとしての乗車機会が増えて行くと思います。

【付属品はついていましたか？】
タンデムシート１つのみの商品です。。
【期待外れな点はありましたか？】
全くありません。
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【取付けのポイントやコツ】
上記のような使用法として、シートベースに取り付ける位置の調整は自分で実際に乗車姿勢をとって取り付け位置を調整してください、面一で取り付けてしまうとかなり窮屈な乗車姿勢になってしまいます。
【注意点】
上記の続きになってしまいますが、タンデムシートのベースはビニール樹脂素材なため余り剛性は高くありません、取り付け位置やボックスに過積載してしまうと何かと問題が発生してしまう可能性が捨てきれませんので、上記の様な使用方法はあくまでも自己責任でお願いします。
【一緒に購入するべきアイテム】
私のような使い方を考えている人は、使用したいトップケースのベース台座と取り付けたいトップケースを購入してください、私の場合はＧＩＶＩのトップケースを複数所有していたのでケースは使い回しでベースのみの購入となっています。
【メーカーへの意見・要望】
スズキの純正品を購入する時にいつも感じる「他メーカー純正よりも安い」感は今回も健在でした、今後も車両＆純正部品共にコストパフォーマンスの高い商品販売をよろしくお願いします。

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