テールランプ本体のネジが供回りしてナットが締まらない、説明書など曖昧なので取付の慣れない人は苦労するかも。
デザインはとても良いのですが、インサートの件など含め品質が悪くマイナス面が多い、USヨシムラからの輸入品なのか分かりませんが品質検査してるのか不明です。
下期に販売予定のスリップオンマフラーも品質が悪い場合があると考えてしまいます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

純正より静かなマフラーという事に興味があり購入。
最初に結論から言うと、素晴らしいマフラーです。

取り付けに関しては、エキパイが冷却水ホースとフレームの至近を通るので、仮組した際に干渉しないよう位置決めに気をつけるぐらいで特に難しくはない。
が、取説が文章のみで図面等は無かったので、整備経験が少ない人は「これどこに付ける部品？」「これはどっち向きで付けるの？」となるかも。

製品自体はクオリティと質感共に高く、満足のいく出来栄え。
音は確かに純正よりも大人しい風に聞こえるが、それはスロットル開度が3割ぐらいまでで、それ以上のワイドオープンになると歯切れ良く小気味がいい元気なサウンドが出てくる。
スロットル開度によって分かりやすく音が変わるので、深夜早朝や住宅街では軽めにスロットルを開けて走り、ワインディングではガバッと開けて楽しむ感じ。
私は早朝(5時ぐらい)に家を出てワインディングを楽しむコースが多いので、常に静か/爆音のマフラーよりも使い勝手が良く乗っていて楽しい。
パワーやトルクの変化、軽量化の恩恵は体感は出来ないが逆に純正以下になっていないという証明でもある。

マフラーの後方1.5-2mぐらいに立って顔を排気が当たるぐらいの位置に持っていくと、顔の様々な場所にランダムに排気が当たっている感触がある。サイレンサー内部の構造はどうなっているのだろうと気になる。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
　800DEのスクリーンはスタンディングの姿勢を考慮して小さく低く作られているので、ロングツーリングに向けて体にあたる風を減らすためにハイスクリーンの購入に踏み切りました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　思ったよりも横方向が大きいなと感じました。純正品のため、縁もエッジが鋭くなく、純正品だなって感じです。

【取付けは難しかったですか？】
　ウエルナット四つとスクリーンボルト四つで固定しているだけなので、10分もかからず取り外しから取り付けまでいけると思います。

【使ってみていかがでしたか？】
　ショートスクリーンに比べて明らかに肩に当たる風が減りました。上方向だと、身長170センチの私はヘルメットのバイザー部分に風が当たる感じがします。ショートスクリーンだと胸から上に風が当たっている印象です。新東名高速道路を100キロ以上のスピードで走るとヘルメットに風を受けてしまうので、あと10センチくらい高さがあると良いと思います。汎用の延長スクリーンをつけたら全く風が当たらなくなりました。一万円以下の価格なのでコスパの良さはかなりのものです。
　ショートスクリーンは、うっかり汚れを拭き取ろうとしたら付着した埃の上からウエスで拭いてしまったために磨き傷が一発で入りました。傷がつきやすいので拭き取ったり磨いたりする際は目立つ傷が付かないよう細心の注意を払いましょう。

【付属品はついていましたか？】
　特にありません。取り付け用のQRコードのプリントされた紙が入っていました。

【期待外れな点はありましたか？】
　特にありません。価格を考えると高コスパだと思います。

【取付けのポイントやコツ】
　スクリーンが柔らかく傷つきやすいので、持ってある工具や車体側のどこかにぶつけないよう、細心の注意を払って取り付けましょう。スクリーンボルト二個を手に持って、もう片方の手でスクリーンが落下しないよう抑え、ボルト二本を手回しで仮止めし、残りの二本を取り付けて、最後に工具で本締めしていくと良いと思います。
　傷がつきにくくなるようスクリーンに塗布できるガラスコーティング剤を取り付け後に塗布すると良いと思います。

【説明書の有無・わかりやすさ】
　取り付けの説明はQRコードを読み込んでください。わかりにくいと言うことはないと思います。スクリーンの取り付け方が分からないようなら素直にお店に頼みましょう。

【注意点】
　スクリーン取り付け時に誤って落下させないこと。落とせば下が毛布や布団でも引いていない限りは確実に傷が入ると思います。埃の付着したまま布等で拭いてしまうと簡単に傷が入ります。洗って埃を落としたり、柔らかい布を使うなどメンテナンスぬは細心の注意が必要です。

【一緒に購入するべきアイテム】
　スクリーンを磨く際に使う柔らかい布
　スクリーンに塗布できるガラスコーティング剤

【メーカーへの意見・要望】
　お安く提供していただきありがとうございます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

使用状況を教えてください】
yz125xのブレーキラインのオーバーホールに伴い導入しました。過酷な環境下でも確実なシール性と耐圧性が求められる結合部であるため、寸法精度が高く信頼性に足るスウェッジライン製を選択しています。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
精緻な金属加工によるソリッドな仕上がりです。高圧なブレーキフルードを密閉するための堅牢な作りでありながら、コンパクトで機能美を感じさせる無駄のない造形は期待通りのクオリティでした。
【取付けは難しかったですか？】
バンジョーボルト、クラッシュワッシャー、そしてブレーキホース本体と適切に組み合わせ、規定トルクで締め付けることで確実なフィッティングが可能です。作業自体はシンプルですが、重要保安部品の要となるパーツであるため、確実なルーティングの確認とエア抜き作業を含め、慎重かつ正確な手順が求められます。
【使ってみていかがでしたか？】
適正な組み付け後、フルードの滲みや漏れは一切発生しておらず、極めて安定した制動力を発揮するための強固な土台として機能しています。キャリパーやマスターシリンダーの配置に合わせた最適な角度のアダプターを選択することで、サスペンションのストローク時にも無理なテンションがかからず、スマートで安全な取り回しを実現できました。
【付属品はついていましたか？】
バンジョーアダプター本体のみとなります。ボルトやワッシャー類は別途用意する必要があります。
【期待外れな点はありましたか？】
全くありません。ダイレクトなブレーキタッチを根底から支える、極めて実用的かつ堅実なパーツです。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
特になし

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
ヤマハのセローにて、林道ツーリングやオフロード走行時のトラブルに備えるための車載スペアパーツとして購入しました。同社の428チェーンを使用しているため、万が一山深くでチェーンが破断したり、クリップが脱落したりした際の緊急補修用として、トランポとパックの中に常備しています。
【使ってみていかがでしたか？】
クリップ式ジョイントです。カシメ式とは異なり、専用のチェーンツールや大掛かりな工具がなくても、プライヤーやラジオペンチ一つで確実にジョイントを繋ぐことができるため、フィールドでの作業性が抜群に良いです。補修用パーツとしての役割を完璧に果たしてくれます。
【他商品と比較してどうでしたか？】
クリップ式ジョイントは安価のものも存在しますが、駆動系の要となるパーツであるため、精度と強度が保証されたEKチェーンの指定品を選ぶのが最も確実です。クリップ自体に適度なテンションがあり、ピンの溝に確実かつ小気味よく収まる精巧さは、日本の老舗チェーンメーカーならではの安心感があります。
【注意すべきポイントを教えてください】
クリップの取り付け方向には明確なルールがあります。チェーンの進行方向に対して、クリップの「閉じている側」を前方に向けないと、走行中の障害物との接触等によりクリップが外れてしまう危険性があります。また、着脱時にクリップを過度に広げすぎると金属疲労で強度が低下するため、適切な力加減で作業を行う必要があります。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
特になし

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
ホンダのCRF125Fにて、フロントフォークからオイル漏れしていたので交換しました。純正指定のオイルや他メーカーのオイルも色々と物色していましたが、オイルの経年劣化によるダンピング不足や底打ちのリスクを排除し、路面追従性を高い次元で維持するため、化学合成ベースで信頼性の高いエルフ製のフォークオイルを選択しました。
【使ってみていかがでしたか？】
交換後はフロントフォークのストローク感がリニアに変化しました。初期の沈み込みからフルボトム付近に至るまで、引っ掛かりのないスムーズな減衰を感じます。特筆すべきは、ベースオイルの品質による消泡性の高さと熱ダレに対する強さです。連続するギャップを通過するようなハードなセクションにおいても、内部でのキャビテーションが抑えられており、走行時間が長引いてもフロントの減衰感が失われていないように感じます。マシンの挙動を正確に把握しやすくなり、落ち着いて車体をコントロールできます。
【他商品と比較してどうでしたか？】
一般的な純正指定オイルと比較して、温度変化に対する粘度の安定性に優れており、過酷な使用環境下でもパフォーマンスの低下が少ない点が明確なアドバンテージです。また、0.5L（500ml）という容量設定が、CRF125Fのようなミニモトクロッサーのメンテナンスにおいて非常に合理的でした。片側の規定量が少ないため、1Lでは使い切れずに長期間保管することになるので…。本製品であれば無駄なく使い切りやすく、常に新鮮な状態で確実なメンテナンスを実施できます。
【注意すべきポイントを教えてください】
フォークオイルの粘度（番手）や油面の高さは、ハンドリングを大きく左右するシビアなセッティング要素です。基準となる純正規定値を押さえた上で、走行環境に合わせて緻密な調整を行うことを推奨します。また、注入前にはインナーチューブ内の古いオイルや汚れを完全に排出し、丁寧なエア抜き作業を確実に行うことが、このオイルの性能を100%引き出すための絶対条件となります。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
特になし

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

前期ホイール用であったので購入しましたが、前期ホイール、スイングアームが後期である私は後期用を買うべきでした...みなさんも注意してくださいね

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
この製品の最大のメリットは、何といってもメインキー1本で車両の始動から左右のパニアケースの開閉、さらには車体からの脱着までをすべて完結できる点にある。社外品のサイドボックスなどを導入すると、どうしてもイグニッション用、ケース用と複数の鍵をキーホルダーにジャラジャラとまとめる必要が出てくるが、これを使うことでその煩わしさから完全に解放される。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
特に雨の日やグローブをはめたままでの作業時に、どの鍵かを探す手間に加え、鍵を差し替えるというステップが1つ減るだけで、驚くほどストレスが軽減される。J99994-1566は近年のモデルに対応した仕様になっており、シリンダーの内部パーツを自分の車両のメインキーに合わせて組み替えることでワンキー化を実現する仕組みだ。

【使ってみていかがでしたか？】
適合車種としては、Ninja H2 SXシリーズやNinja 1000SX、最新のNinja 1100SX、さらにはアドベンチャーツアラーのVERSYS 650やVERSYS 1100 SEなど、カワサキの主力大型ツアラーに幅広く対応している。パニアケース本体を購入しただけではキーシリンダー部分が空のままでロックがかけられないため、純正パニアを運用する上でこのワンキーシステムは実質的に必須のパーツと言える。

【注意すべきポイントを教えてください】
実際の組み立てに関しては、小さなタンブラー（金属の板）や極小のスプリングをシリンダー内に複数配置していく細かい作業が必要になる。自分のメインキーの溝の深さに合わせて正しいパーツを選んで差し込んでいくのだが、少しでも順番や位置を間違えると鍵が回らなくなったり、逆にどの鍵でも開いてしまうようなセキュリティ上の問題が生じたりする。

【他商品と比較してどうでしたか？】
マニュアルをじっくり読み込めば個人での作業も不可能ではないが、ピンが飛び出したり紛失しやすかったりするため、手先の器用さに自信がない場合や確実に仕上げたい場合は、お世話になっているバイクショップやカワサキプラザに組み立てを依頼するのが無難だと感じた。工賃は多少かかるものの、安心感には変えられない。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

マニュアルをじっくり読み込めば個人での作業も不可能ではないが、ピンが飛び出したり紛失しやすかったりするため、手先の器用さに自信がない場合や確実に仕上げたい場合は、お世話になっているバイクショップやカワサキプラザに組み立てを依頼するのが無難だと感じた。工賃は多少かかるものの、安心感には変えられない。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
まず工具選びの段階で痛感させられるのが、一般的なソケットレンチセットに入っている通常の１４ミリソケットでは全く歯が立たないという現実です。プラグレンチという専用工具が存在するのには明確な理由があります。一つは、外したプラグをシリンダーヘッドの深い穴から引き上げるための保持機能が必要なこと。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
そしてもう一つは、プラグの入っているプラグホールという穴の直径が非常にタイトで、通常のソケットでは壁面に干渉して奥まで入らないことです。そのため、必ず薄肉設計で作られたプラグ専用のソケット、あるいは一体型のレンチを用意する必要があります。
【使ってみていかがでしたか？】
実際にバイクのプラグ交換を始めようとすると、カウルや燃料タンクの取り外しという前段階の作業が発生することが多く、この時点でエンジン上部のスペースがいかに限られているかを思い知らされます。イグニッションコイルを慎重に引き抜き、ようやくプラグホールの奥に光るスパークプラグの頭が見えた時、一体型のＴ型プラグレンチを差し込むか、あるいはラチェットハンドルにエクステンションバーと１４ミリソケットを組み合わせたものを差し込むか、その選択が作業の明暗を分けます。

【注意すべきポイントを教えてください】
一体型のＴ型レンチ、特に首振り機構が付いているタイプは、一見すると非常に便利そうに思えます。確かにこれ一本で作業が完結するという手軽さは魅力的です。しかし、実際にスペースの限られたバイクのエンジン上部で使ってみると、ハンドル部分が周辺のフレームやワイヤー類に干渉して、満足に回せるだけのスペースが確保できないという事態がよく起こります。
【他商品と比較してどうでしたか？】
力を入れる際にも、両手で均等にトルクをかけられるだけの空間が周囲にないと、斜めに力が逃げてしまい、プラグの白い絶縁体部分をパキッと割ってしまうリスクが高まります。一方で、ラチェットハンドルとソケットを分離できるタイプを使用する場合、プラグホールの中にまずは１４ミリのソケットだけを落とし込み、そこに絶妙な長さのエクステンションバーを繋ぎ、最後にラチェットハンドルを結合するという、パズルのような手順を踏むことが可能になります。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
最も驚かされたのはその圧倒的な肌触りの良さと着心地の素晴らしさだ。独自開発されたというダイヤ状の凹凸感を持つ肉厚な綿タッチ素材は、手に取った瞬間はしっかりとしたハリとボリュームを感じる。しかし、実際に身に付けてみると非常に柔らかく、身体の動きに合わせてストレスなくしなやかに伸び縮みしてくれる。

【フィット感はどうでしたか？】
生地の裏面にも同様に凹凸構造が設けられており、これが絶妙な効果を発揮している。肌や下着に対して生地が全面的に密着せず、点で接するような感覚になるため、汗をかきやすい季節や少し汗ばむような陽気の中でも、衣服の内部がベタつくことが全くない。常にサラッとしたドライな質感が維持されるため、長時間のライディングや、バイクを降りて歩き回るようなシチュエーションでも、不快感を覚えることが一度もなかった。

【使ってみていかがでしたか？】
素材構成は綿50％、ポリエステル48％、ポリウレタン2％という絶妙なバランスで仕上げられている。これによって、綿が持つ特有のナチュラルで優しい肌触りや高い吸水性・吸湿性をしっかりと引き出しつつ、ポリエステルが持つ強みである速乾性や型崩れのしにくさ、そしてポリウレタンによる適度なストレッチ性が見事に融合している。
【期待外れな点はありましたか？】
従来の綿比率が非常に高いスウェット生地などでは、何度も洗濯を繰り返すうちに首元がヨレてしまったり、全体が縮んで硬くなってしまったり、あるいは生地の表面に大量の毛玉ができてしまったりという悩みがつきものだった。しかし、このアーカナトラックジャケットは日常的にガシガシ洗濯機で洗っても、シルエットが崩れる気配が全くなく、毛玉の発生も驚くほど抑えられている。このメンテナンスの気軽さは、日常的にヘビーユースするライダーにとって非常に大きなメリットとなる。

【プロテクターなど商品の仕様を教えてください】
ライディングウェアとしての実用性の高さについても、フードがないトラックジャケットという形状そのものが大きな強みになっている。近年はフード付きのパーカータイプがカジュアルライディングの定番として人気を集めているが、本格的なレザージャケットやタイトなライディングジャケットの下に中間着として重ね着する場合、フードがどうしても首元の邪魔になり、ヘルメットの後頭部と干渉してライディング中の首の動きを妨げてしまうことがある
【他商品と比較してどうでしたか？】
このモデルはすっきりとしたスタンドカラーに仕上げられているため、上からどのようなアウターを羽織っても首元が一切もたつかない。首回りの防風性をしっかりと確保しつつ、左右の安全確認や後方目視の際にも首がスムーズに回り、ライディングに完全に集中することができる。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
購入の決め手／付属品の有無／注意点／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。