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身長・体重・体型： 身長／156-160cm 体重／66-70kg 体型／ガッチリ型
3.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
いるのか？多分いるのだろう。
まぁ、ギリギリよりは、あったほうが良い。
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| フィット感 | 小さい
ちょうどいい
大きい
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 取り付けやすさ | 3 |
高級なフェンダーレスキットです。
暑いから、まだ作業していません。 見た目は最高です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
【使用状況を教えてください】
地元の古物商的なお店で販売されていたGSX-R125を衝動買いし、年甲斐もなく原付(二種)のフルカウルタイプのバイクを手に入れ「アレコレ好きにいじって楽しみたい」と自分の財布が寒くなる現実から目をそらしつつ、納車後の初期整備(購入店がバイク屋さんでは無いので現状販売でした)がひと段落した後に節約生活を心掛けて少しずつ費用を溜め込み徐々に部品を買いそろえ始めました。
そもそも4ストローク125ccクラスのバイクを「速くしたい!」なんて気持ちは無く、見た目を自分好みにして「たまに乗る時に楽しめるようにしたい」という感じにコンセプトを決めた時に「1980~1990年代のWGPレプリカカラーに塗り替えたい」と思うようになりました。
購入時に付いていた外装を塗り替えてしまうと万が一の売却時に困ると思い塗装用の外装を別で購入しようとなったのですが、いくら純正部品が安いスズキさんでも新品外装前部を揃えるには予算オーバーという事で、気長に中古外装を探していたのですが、
価格を知るためにWebikeさんの「純正部品」検索にて調べたところ他メーカーさんよりは安価で提供されているのですが、外装前部を新品購入すると流石にお財布が氷河期を迎えてしまうので、中古部品販売店などを気長に検索して購入した商品です。
そのためカラーは選べず、予算内で購入出来たモノは塗りたい色の対色のブラックでした。
当方、ケビン・シュワンツが駆るRGV‐Γに脳を焼かれた中年オヤジなので「ペプシカラー」にするか「ラッキーストライクカラー」にするかの二拓で決まっていましたが、どのみちベースカラーは白になるため一旦塗り替えなければなりません、本音で言えばパールホワイトの中古カウル一式が手に入れば楽だったのですが「安い中古カウル」と言う縛りがある中では都合よくいきませんでした。
幸いな事に転倒等による大きな削れや割れが無かったため、外装表面を軽く耐水ペーパーで足付けして缶スプレーで白く塗れば大丈夫と思っていました・・、その時は。
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
中古品でも流石は純正品、歪みやサイドカウルと組み合わせる部分のツメの欠けも無く、イメージ通りの商品でした。
【取付けは難しかったですか?】
レーサーレプリカ育ちの中年からすると近年のフルカウルバイクの外装外しは難易度が高めに感じます、見えているボルトをポンポン外すだけで良かったレプリカバイクと違い見えない場所に潜んでいる木ネジやカウル同士が箱根細工のように組付けられている部分は各部の爪を折らないように脱着するだけで神経がすり減ります。
今回は塗装後に組み付けるため万が一を考慮して、塗装後にしっかりと期間を開けてから組み付けを行いました。
【使ってみていかがでしたか?】
「純正部品」としての精度は当然ながら素晴らしく、「当たり前に重なり合う部分のツメやボルト穴がキッチリと合う」商品でした。
【付属品はついていましたか?】
新品純正品同様に車体右側のアンダー(ロア)カウル単体のみの商品です、中古品なのでSUZUKIのデカールも貼ってありますが、塗装時に剥がすのでついていないのと一緒です。
【期待外れな点はありましたか?】
商品としての造形に期待外れ場部分は全くありません、購入後にそのまま取り付けるのであれば何の問題も無く使用できるでしょう。
ただ今回は塗装する事が前提となっていたため、純正塗料の上にラッカー塗料を重ね塗りする事で「塗装縮み」が発生してしまいました、がっかりしつつも地道に耐水ペーパーで元の塗装を削り、そこからミッチャクロン＋プラサフ(ペーパーの削り面を整える意味合いで使用)＋パールホワイト(純正色に近い色味)＋ウレタンクリアー(退色・耐ガソリン性を考慮)と塗り重ね1週間ほど乾燥させて1500番の耐水ペーパーと各種コンパウンドを駆使し純正カラー程度に艶出し作業を実施しました。
苦労の甲斐もあってそれなりに仕上がりましたが、上に書いたように最初から新品でブリリアントホワイトのカウルを購入した方が明らかに労力は少なかったと思います。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
特にポイントやコツ等はありません、普通にそれまでの部品を外して本商品を普通に取り付けるだけです、センターカウルやインナーカウルと接続するための「ツメ」が隠れていたりするので、折らないように全体を確認しながら注意して脱着してください。
【一緒に購入するべきアイテム】
好みの色に統一するならばサイドカウルやアンダーカウル、シートカウルなども考慮した方が良いかもしれません。
【メーカーへの意見・要望】
スズキの純正部品は他メーカーの純正部品に比べて安く購入できるのでいつも助かっています、今後もユーザーに優しい商品創り&販売をよろしくお願いします。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 0 |
| コストパフォーマンス | 0 |
とてもよい商品でした。
以前に購入申込したメインスイッチカバーがまだ届かないのですがどう言う事でしょうか？
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
【使用状況を教えてください】
ふと立ち寄った古物商的なお店でGSX-R125を衝動買いし、購入後の初期整備がひと段落し(バイク屋さんでは無いため、基本的に現状販売なお店でした)突発的な車両購入費＋初期整備で必要となった消耗品費用でヘソクリが大放出されてしまったため暫くはカスタム費用捻出のため自粛生活を強いられていたのですが、自粛の甲斐もあり徐々に予算が潤ってきたため少しずつカスタムパーツを探し始めました。
そんな中でマフラー(新品は高価なため中古品を探し続けて購入)を購入したのですが、マフラー交換には新品のガスケットが必要だとWebikeさんを検索したところGSX-R125用のEXガスケットが海外メーカー製の商品1つしかヒットしない。
価格自体は検索時795円と驚くほど高額では無かったのですが、125ccバイクのEXガスケットとして考えると少々お高く感じたのでWebikeさん「純正部品」の項目でスズキ純正ガスケットの商品番号を調べ「ショッピング」欄で検索を掛けたところ半額以下の322円で購入可能であることが判明しました。
そうなってしまえば海外品を購入する選択は消失し純正部品一択となります、使用個数は1つで足りるのですが、少しでもレビューポイントを稼ぎたい貧乏性な私は万一の時のスペアとしてK-PITさんのEXガスケットも同時に注文し両方合わせても700円もしない商品で500＋500の1000ポイントをゲットしようと皮算用しながらカートに両商品を入れるのでした。
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
まぁ、EXガスケットなのであまり特殊なデザインのモノはどの車種用でも存在しなく、大抵は円形か有っても楕円形の商品となります、GSX-R125の場合は円形で極々一般的な形状の商品でイメージ通りの商品でした。
【取付けは難しかったですか?】
商品名どおりエキゾースト(マフラー)のためのガスケットなのでエンジンのシリンダー部に接続されているエキパイとの間に挟む商品なので、商品自体の取り付けは簡単です。
が、フルカウルタイプのバイクの場合、マフラー脱着のためにサイド&アンダーカウルなどの外装を取り外す必要があります、1980~2000年までのレーサーレプリカと呼ばれていた頃のバイクでしたら外装の脱着は驚くほど簡単に行えたのですが、近年の車両はカウルが入り組んでいたり見た目の向上目的で表面上では見えない場所でボルト止めされていたりとイロイロ面倒な使用になっていますので、マフラーに辿り着くまでの工程の方が大変だったりします。
更に、昔のバイクには無かったO2センサーがエキパイ途中に取り付けられていますので、忘れずに取り外してください。
【使ってみていかがでしたか?】
純正品なので、交換前に付いていたモノと変わりはありません、取り外したガスケットはシリンダーとエキパイの機密保持のためにボルトで締めこまれていたため潰れて薄くなっています、新品部品と厚みを比較すると半分以下になっていますが、しっかりと仕事をしてくれていた証なので、交換する部品も適正に取り付けていれば同様に機能してくれることでしょう。
【付属品はついていましたか?】
円形のリング状のガスケットが1個のみの商品です。
【期待外れな点はありましたか?】
全くありません、価格も安いため気軽に購入で来るのでマフラー交換時に躊躇せずに取り換えることが出来ます。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
基本に忠実に真っすぐに差し込み適正トルクで左右均等にボルト締めをして作業終了です。
シリンダーのエキゾースト部分から落ちてしまう時は液体ガスケットを少量塗ってから差し込めば落ちることなく作業できます(液体ガスケットが無い場合は極少量のグリスでも代替できますが、エンジン始動後はしばらく煙が出ますので注意してください)。
【一緒に購入するべきアイテム】
上に書いたように液体ガスケットがあると便利です、チューブ式の少量タイプを購入しておくとエキパイとサイレンサーの接続部分にも使用できますのでお薦めです。
マフラー交換後の脱脂作業にパーツクリーナも準備しておくとマフラーに熱が入った後の皮脂の焼け跡を避けられますので、後々の車両磨き時に手間が減り楽になります。
【メーカーへの意見・要望】
「純正品が最安値」とても素晴らしい事だと思います、今後もユーザーに優しいスズキであり続けてください。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
タンデム無しバックステップにマフラーを汎用で取り付けてましたが、振動が凄すぎてフランジボルトが頻繁に緩んで困ってました。
プレートだけ売ってるのを見つけて購入しました。
適合のステップではありませんでしたが、形は同じなので取り付けできました。
しっかり固定できるようになり振動も無くなりました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
ブレンボーレーシング4pot用です。
キャスティングはパット押さえが付いてますが、レーシングはついていません。なので走って使い込んでいるとカタカタなります。キャスティングのは形状が違いますので使えません。サーキット走るわけではないので、これで良いです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 5 |
安心安全信頼のデイトナ赤パッドです。
純正に比べると減りは早いですが、効き・コントロール性は格段に上です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
車両に付いていたディスクが中古だったので、使用時間が不明な事＋フローティングのガタの具合がイマイチ把握できないので交換
結果、まだ使えたんじゃないかなと笑
あまりガタが変わりませんでした
付いてたのはフルフローティングですがセミフローティングを購入
黒と色付きで４千円くらい値段違うので当然地味な黒にｗ
セミフローティングなんでウェーブワッシャーが付いてきます
これの有無でセミかフルかが変わる感じですね
交換してから検索してたら、ピンの奥行方向長さも違うとか？
なおセミにしたのは２５０だしそこまで熱入らんやろってのと、元々フルフローティングの握った瞬間のカコン！って音が好きじゃないので
これでしばらくは安心して使えます
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 5 |
ＣＢＲ２５０Ｒカップにて使用
これ一択と思います
１レース交換が基本
３レースほど使った後に変えると明らかにレスポンス違うので使い過ぎ笑
もう少し安ければ文句無しですが、まあ、仕方ないでしょう
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