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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
【使用状況を教えてください】
ある日ふと立ち寄った古物商的なお店でGSX-R１２５を衝動買いし、購入後の初期整備がひと段落し（バイク屋さんでは無いため、基本的に現状販売なお店でした）突発的な車両購入費＋初期整備で必要となった消耗品費用でヘソクリが大放出されてしまったため暫くはカスタム費用捻出のため自粛生活を強いられていたのですが、自粛の甲斐もあり徐々に予算が潤ってきたため少しずつカスタムパーツを探し始めました。
そんな中でマフラーを購入するにあたり新品のガスケットも必要になるとＷｅｂｉｋｅさんを検索したところ、GSX-R１２５用のEXガスケットは海外メーカー製の商品１つしかヒットしませんでした。
価格自体は７９５円と驚くほど高額では無かったのですが、ＥＸガスケット1個の金額として考えると少々お高く感じたのでＷｅｂｉｋｅさん「純正部品」の項目でスズキ純正ガスケットの商品番号を調べ「ショッピング」欄で検索を掛けたところ半額以下の３２２円で購入可能であることが判明しました。
この価格差を知ってしまったら「純正部品一択」となります、使用個数は１つで足りるので、他の商品とまとめてＷｅｂｉｋｅさんで購入しようとしたのですが、GSX-R１２５所有者のサイトを見回っていた時にＫ−ＰＩＴさんからも対応ガスケットが販売されている事を知りキタコさんのHPで検索すると「S-０５」の商品番号が適応品と書かれていました。
Ｗｅｂｉｋｅさんのショッピング欄でＳ‐０５で検索を掛けると当該商品がヒットし、価格は３５２円でスズキ純正品よりも３０円高かったのですが、純正部品と合わせて７００円もしない商品で両方のレビューを書けば５００＋５００の１０００ポイントをゲットできると卑しい考えをしながら本商品もカートに入れたのでした。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ＥＸガスケットとして一般的な円形の商品でイメージ通りの商品でした。
【取付けは難しかったですか？】
シリンダー前方に接続されているエキゾーストパイプとの間に挟む商品なので商品自体の取り付けは簡単です。
ただネイキッドタイプのバイクであればそれほど問題は無いかもしれませんが、フルカウルタイプのバイクの場合、マフラー脱着のためにサイド＆アンダーカウルなどの外装を取り外す必要があります。
近年のバイクはデザイン上カウルが入り組んでいたり、見た目の向上目的で表面上では見えない場所でボルト止めされていたりとイロイロ面倒な仕様になっていますので、マフラーに辿り着くまでの工程の方が大変だったりします。
【使ってみていかがでしたか？】
同時に購入したスズキ純正品を先に使用したので本商品は未使用ですが、交換前の純正品と比較してもほとんど違いがありません、と言うか多分違いはありません。
そういった事から純正部品同様にしっかりと機能は果たしてくれると考えます。
【付属品はついていましたか？】
円形のリング状のガスケットが１個のみの商品です。
【期待外れな点はありましたか？】
全くありません、上に書いたようにまだ使用していませんが、形状も質感も純正部品と何ら違いは見つけられないので、機能面でも同等の働きをしてくれると思われるからです。
価格は純正部品の方が３０円程安いですが、純正品と違いＷｅｂｉｋｅさんのセール時には純正部品よりも安く販売される事もあるかもしれません。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
基本に忠実に真っすぐに差し込み適正トルクで左右均等にボルト締めをして作業終了です。
シリンダーのエキゾースト部分から落ちてしまう時は液体ガスケットを少量塗ってから差し込めば落ちることなく作業できます（液体ガスケットが無い場合は極少量のグリスでも代替できますが、エンジン始動後はしばらく煙が出ますので注意してください）。
【一緒に購入するべきアイテム】
上に書いたように液体ガスケットがあると便利です、チューブ式の少量タイプを購入しておくとエキパイとサイレンサーの接続部分にも使用できますのでお薦めです。
マフラー交換後の脱脂作業にパーツクリーナも準備しておくとマフラーに熱が入った後の皮脂の焼け跡を避けられますので、後々の車両磨き時に手間が減り楽になります。
【メーカーへの意見・要望】
おそらく日本メーカー製のバイク用であればほとんど網羅されていると思われます、今後も困った時にはキタコさんの適合表を確認させていただきます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
タイガースファン向けのチェーンではありますが、ロゴ自体は目立たずパット見普通のゴールドチェーンにも見えます。
120リンクのみの販売なので自分でカットする必要がありますが、モデル自体はVX3ですし価格的にはお得だと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
【使用状況を教えてください】
ハードエンデューロ環境下で使用しています。発汗量が多く、車速が落ちやすいセクションにおけるレンズの曇り対策として、通常のシングルレンズからこちらの「VENTダブルレンズ」へ交換して運用しています。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
事前のイメージ通りでした。ARMEGA専用レンズとして、フレームへのフィッティングやロック機構への適合に問題はありません。レンズ本体の厚みや剛性感もしっかり確保されており、上部に配置されたベンチレーション用のスリット機構も精度よく作られています。
【使ってみていかがでしたか？】
非常に優れた防曇性能を備えています。ハードエンデューロでは発熱による熱気でレンズが曇りやすく、すぐにゴーグルを外してしまいがちですが、本製品は内部の空気層とベンチレーションの相乗効果により、明らかに曇りにくい仕様となっています。結果として、ゴーグルを装着していられる時間が大幅に延び、眼の保護という本来の目的を維持しやすくなりました。
【注意すべきポイントを教えてください】
ダブルレンズ構造と通気用スリットの特性上、細かな砂埃が舞うドライコンディションや泥水が直接顔にかかるような状況では、スリット部からの異物侵入に注意が必要です。天候や路面状況に応じて、密閉性の高い通常のシングルレンズと使い分ける運用が適しています。
【他商品と比較してどうでしたか？】
アンチフォグコーティングのみが施されたシングルレンズと比較すると、物理的な二重構造による断熱効果と換気機能がもたらす曇りにくさは圧倒的です。ゴーグルを外す頻度を減らせるという点で、運動量が多く過酷なオフロード走行において実用的なアドバンテージが非常に高い製品だと評価できます。
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| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 2 |
| 使用感 | 4 |
| 機能性 | 4 |
フォークキャップを外すのに必須な工具。
キャップが結構なトルクで締め付けられているのと工具が薄いので、何かタオルを当ててプラハンマーで叩いた方がいいかもしれません。
手のひらにアザができるくらい痛かった。
使用頻度は極めて低い工具なのですが、無ければ始まらない。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| フィット感 | 小さい
ちょうどいい
大きい
|
| 品質・質感 | 5 |
| 取り付けやすさ | 5 |
| 防護性 | 5 |
【使用状況を教えてください】
オフロード走行で使用しているニーブレース、POD K4の補修用として購入しました。本体のインパクトガードを固定しているエラスチックコードのプラスチック部品が経年劣化や衝撃で割れてしまい、最終的にコード自体が引きちぎれて機能しなくなったため、今回の交換に至りました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
事前のイメージ通りでした。メーカー純正の補修部品（リペアパーツ）であるため、元々装着されていたものと全く同じ仕様です。コードの伸縮性やプラスチック製フック部分の形状・強度など、純正品ならではの安心感があるしっかりとした造りとなっています。
【使ってみていかがでしたか？】
新品のエラスチックコードに交換したことで、インパクトガードが適切な位置でしっかりと固定されるようになりました。膝の曲げ伸ばしに対しても適度なテンションが保たれ、走行中のプロテクターのズレがなくなり、ニーブレースとしての防護性能が正常な状態へと復旧しています。
【注意すべきポイントを教えてください】
エラスチックコードやその接続部にあるプラスチックパーツは、オフロードという過酷な環境下ではどうしても消耗しやすい部位となります。完全にちぎれてからでは走行中にガードが外れて危険なため、洗車やメンテナンスの際にプラスチック部分の亀裂やコードのほつれがないか、定期的に点検することをおすすめします。
【他商品と比較してどうでしたか？】
他メーカーのニーブレースと比較して、POD製品は本製品のような非常に細かい部位ごとのリペアパーツが単体で流通している点が優れています。小さなパーツの破損で高価なニーブレース本体を買い替える必要がなく、必要な箇所だけを補修して長く使い続けられる維持構造は、ユーザーにとって非常に大きな利点だと感じています。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
フロントフォークのOHに初チャレンジした際に購入。
そうそう出番はないだろうけど、安全に走る為にはこういった道具は必須だと思います。
大して値段がする物でもないし。
油面計測用の目盛が刻印されていますが、細いところにあるので非常に小さいのと、光の反射で見にくいのでスマホのカメラで確認してから使用しました。
使用後はしっかり洗浄しておけば長く使えそうです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
"【使用状況を教えてください】
XT400E（空冷単気筒）とTL1000S（水冷Vツイン）の2台に使用しました。どちらも発熱量が多いエンジン特性を持つため、熱ダレ対策と安定した潤滑を期待して10W-40の粘度を選択しています。日常的な使用からツーリングまでを想定した定期的なオイル交換での導入です。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
事前のイメージ通りでした。レプソルの全合成（フルシンセティック）オイルでありながら非常に低価格で提供されている製品ですが、ボトルの品質やラベル表記等に問題はなく、安心して使用できる規格品であることが確認できました。
【使ってみていかがでしたか？】
空冷単気筒のXT400Eと発熱量の多いTL1000Sの両方で使用しましたが、どちらの車両でも交換後のフィーリングは良好です。全合成油らしい滑らかなシフトフィールが体感でき、熱にシビアな環境下でも安定した性能を発揮している印象を受けます。長期的な劣化度合いについてはさらに距離を走る必要がありますが、現状でのコストパフォーマンスは非常に優れていると感じます。
【注意すべきポイントを教えてください】
全合成油としての基本性能は備えていますが、発熱量の多いエンジンで使用する場合、油温上昇によるシフトフィールの変化等に注意を払い、適切な交換サイクルを維持することが重要です。また、海外製オイル特有のボトルの注ぎ口形状を考慮し、車体へ直接注がずにオイルジョッキを用いて正確に計量してから注入することをお勧めします。
【他商品と比較してどうでしたか？】
他社の同等粘度（10W-40）の全合成オイルと比較して、価格設定が圧倒的に安価である点が最大のメリットです。高価なオイルを長期間使い続けるよりも、本製品のようなコストパフォーマンスに優れたオイルを短いサイクルで定期的に交換する運用の方が、エンジン保護の観点からも有効だと考えます。複数台のバイクを所有しているユーザーにとっても経済的で適した選択肢です。"
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
【使用状況を教えてください】
スズキのグース350における定期的なエンジンオイル交換で使用しました。油冷単気筒エンジンという熱的にシビアな条件での運用となるため、安定した潤滑性能を求めて10W-40の粘度を選択しています。日常的な街乗りからツーリングまでを幅広くカバーする目的での投入です。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい、事前のイメージ通りでした。レプソルブランドの全合成油（フルシンセティック）でありながら、手に取りやすい低価格帯に位置づけられている製品ですが、ボトルのパッケージングや品質感に特段の問題はありません。ラベル表記もしっかりしており、安心して使用できる外観です。
【使ってみていかがでしたか？】
交換後の初期フィーリングとしては、シフトチェンジの感触やエンジンの吹け上がりにネガティブな要素はなく、全合成油らしい滑らかな潤滑状態を体感できています。熱ダレによる性能低下やオイル自体の劣化度合いについては、今後さらに走行距離を伸ばして検証していく必要がありますが、現状におけるコストパフォーマンスは非常に高いと感じています。
【注意すべきポイントを教えてください】
海外製オイルはボトルの注ぎ口形状が独特な場合があるため、エンジンへ直接注がず、一度オイルジョッキ等に移し替えて正確な規定量を計量してから注入することをお勧めします。また、価格が安い全合成油であっても、油冷エンジン等の環境下ではメーカー指定の交換サイクルや油量点検を定期的に行い、適切なオイル管理を維持することが重要です。
【他商品と比較してどうでしたか？】
同等の10W-40かつ全合成油をラインナップする他社の有名ブランド製品と比較して、圧倒的な低価格を実現している点が本製品の最大のメリットです。高価なハイエンドオイルを長期間使い続けるよりも、本製品のように安価で信頼できるオイルを短いスパンでこまめに交換する運用の方が、結果としてエンジンのコンディションを良好に保ちやすいのではないかと考えています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 5 |
| 握り心地 | 4 |
いつもドミノのグリップを使用していますが、振動対策の柔らかいグリップは前傾姿勢で摩擦が大きいのもあり、割と早くボロくなるので今回は純正に近い形状のモデルに変更しました。
振動対策はインナーウェイトとバーエンドでやったので、長持ちしてくれればいいなと思っています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
マットブラックのヘビーウェイトを使用しているのですが、付属のボルトはシルバーのボルト。
色を合わせるだけですが、いかにも止めてますっていう主張がなくなり、パーツの一部として馴染んだのでよかったと思います。
ブラックを使ってる人におすすめ。
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