【届いたものはイメージ通りでしたか？】

【フィット感はどうでしたか？】

【使ってみていかがでしたか？】

【期待外れな点はありましたか？】

【プロテクターなど商品の仕様を教えてください】

【他商品と比較してどうでしたか？】

▼他にもこんな項目があると役立ちます
購入の決め手／付属品の有無／注意点／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ZX-10のハンドルを、「HARDY ロードバー ロー」でカスタムしました。
選択理由としては、車検証上のハンドル幅が700ｍｍでしたのでそれに合わせたことと、極度にハンドルアップしないことを狙いました。
ハンドルサイズは、全高：90mm、全幅：700mm、ホルダー取付部の有効幅：160mm、プルバックサイズ：110mmで思惑通り。
このサイズですと、ブレーキ＆クラッチホースもカスタムオーダーせずに何とかなりますし、ケーブル類も純正が使用できます。
後々のレストアでも困らないことがコンセプトです。
実は、ZX-10は２台目で、最初はノーマル。次がこの子で、カスタム車だけあってかなり手を焼いています。

話はそれますが、この手のオートバイの場合、先ずは基準値を下調べ（計測）して、純正パーツがある部分はそれで賄い、次はハンドルやブレーキパーツなどを揃え、一番最後はカスタム箇所に合わせたホースやワイヤーなどの長物が最後になります。
ハンドルが付いたので、ようやくある程度次のパーツの目途が立ちました。

脱線はここまで。
製品のクオリティは高く、ハンドルブレースの精度もとても良い感じです。
取り急ぎハンドルを車両に取り付け、次のパーツの採寸を済ませまました。
ポジション次第では、車両の押し引き取り回し、ライディングポジションを含め非常に大切な部分になりますので、好みのものがありましたら妥協しないようにしましょう。
「HARDY ロードバー」ではローのほかに、インターミディエイト、ミディアム、ハイと選択肢がありますので、お好みのものを探す際にとても有用ですのでオススメします。

オートバイのハンドルは、操作性とライディングポジションを決定する最も重要なカスタムパーツの一つです。形状、高さ、幅によって乗り心地や疲労感が大きく変わるため、自分の体格や用途に合わせて選ぶことが大切です。
1. ハンドルの主な種類
ハンドルの形状には主に以下の種類があり、車種のジャンル（ネイキッド、アメリカン、オフロードなど）によって使い分けられます。
・バーハンドル：左右が一本のパイプで繋がった形状。ネイキッドやオフロード車に多く、操作性が高く長距離でも疲れにくいのが特徴です。
・セパレートハンドル（セパハン）：左右のハンドルが独立してフォークに固定されている形状。スーパースポーツやレーサーレプリカに多く、前傾姿勢で空気抵抗を減らし、スポーティな走りを楽しめます。
・アップハンドル：グリップ位置がノーマルよりも高く、ゆったりとした姿勢で乗れる形状です。アメリカンやストリート系のバイクに好まれます。
・コンドル・コンチネンタルハンドル：バーハンドルの一種でありながら、やや低めかつ絞りのある形状で、カフェレーサー風のクラシックなスタイルにカスタムする際に人気があります。
2. サイズと規格
ハンドルバーには取り付け部分の太さ（径）に規格があります。
・スタンダード径（22.2mm）：多くのネイキッドや原付、オフロードバイクに採用されている一般的な太さです。
・ファットバー／テーパーバー（28.6mm）：クランプ部分が太く、グリップに向かって細くなる形状。剛性が高く、オフロード走行時の激しい衝撃にも耐えられます。
3. 交換する際の注意点
ハンドルを交換するとポジションが変わるため、いくつか注意すべきポイントがあります。
・ケーブル・ホース類の長さ：ハンドルを高くしたり幅を広げたりする場合、純正のブレーキホースやアクセルワイヤーでは長さが足りなくなることがあります。その場合はロングケーブルへの交換が必要です。
・スイッチ穴加工：ハンドルバーには、ボックスの回転を防ぐための穴があらかじめ開いている製品と、自分で穴あけ加工が必要な汎用品があります。
・車検と構造変更：ハンドルの変更により、車検証に記載されている車体の「幅（±2cm以内）」や「高さ（±4cm以内）」の許容範囲を超える場合は、構造変更申請が必要になる場合があります。

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先ず操作感は純正と全く変わりません。見た目だけです。
純正クラッチレリーズがフルード漏れで補修部品も兼ねて購入したのですが、まさかの届いたのはハウジングだけ・・・
よく説明を読まずに買ってしまったのも悪いのですが、どうやらこいつは純正クラッチレリーズからピストン類の部品を移植する必要があるとのこと。

もちろん移植元が壊れてるので、ハウジング以外の全ての純正部品を手配しました。（下記リスト参照）
全部で4100円とお手事なので、中古品から移植するよりかは新品買った方がいいと思います。
エア抜き用ブリーダーボルトは家に転がってたのを使ったので、リストには入っていません。
NAPS行けばDAYTONA製のスペシャルエアブリーダーというのが流用できます。
ちなみに組み立てるときのシールに塗り付けるシリコングリスは純正部品のシールキットに入っているので別途買う必要はありません。

・9 1 2 0 9 - M B 0 - 0 0 3
・0 4 1 2 1 - M E J - 3 0 5
・2 2 8 6 4 - M E J - 0 0 3
・9 1 1 0 3 - 4 2 9 - 0 0 0　←これは2個
・2 2 8 6 3 - M E J - 0 0 3

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曲線の美しいZ900RS
そのフォルムと見事にマッチするグラブバー
バイクを倒しする際の掴み所が欲しかったので購入しました。

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【使用状況を教えてください】
22年式Z400に使用。キャリパーOHで使用したので、前後キャリパーで合計4セット使用。また、本商品はニッシン純正品であるため新車装着時から約5年、約2万km走行使用して交換となった。

【使ってみていかがでしたか？】
本商品はニッシン純正品であるため、新車装着時と同じ商品となる。約5年と約2万km走行した本商品から新品に交換するとやはりブレーキタッチは良くなった。また、純正品であるため全く問題無く使用できる点もありがたい。本商品のピストンシールの装着向きはどちらでも問題無いため、神経質にならなくてよい。

【他商品と比較してどうでしたか？】
本商品以前はカワサキ純正品やヤマハ純正品で購入する必要があり、かなり割高な部品であったのだが、ニッシンがいつの間にか自社で売り出していたので、かなり上記メーカー純正品より安く買えた！という喜びがある。コスパ最強なシールキットである。

【注意すべきポイントを教えてください】
キャリパーへの組付けの際、シリコングリスかラバーグリスを本商品に塗っておいたほうが良い。ピストン装着時のスムーズさも全然変わるし、キャリパー本体接触面の防錆の意味合いもある。自分はラバーグリスをしっかり塗布して装着した。あとキャリパーへの装着時は極力ピックツール等シールに傷をつける工具は使用せず装着することが望ましいと思う。

【一緒に購入するべきアイテム】
シリコングリスorラバーグリス

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付属のM5ボルトはSC54タンクキャップとサイズが異なるので使えません。
代わりのM6の長めのボルトを用意してポン付けしました。
ただM6ボルトを通すとラムマウント側のクリアランスがゼロに等しくなって、取付に苦労すると思います。
特にM6ボルトが斜めに入ってタンクキャップ側のネジ山を破壊しないように最初は慎重に入れてください。
全てのネジが均等に締まってきたら本締めするようなイメージです。

ちなみに当初はラムマウント部を前方に向くように取り付けたのですが、画角が思った通りに行かず・・・
この状態でタンクキャップとの干渉は全くないので給油には問題ありませんでした。

しかし画角をあきらめきれずに、今度はマウント部が後方を向くよう再度取り付けました。
結果、取付自体は上手くいったもののタンクキャップを開けるとラムマウント部と干渉するようになりました。
キー取り付け状態でもギリ給できないこともないか・・・といった具合です。

どちらが良いかは個人差あると思うので皆さんも試行錯誤しながら頑張ってください。

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いつも愛用してます、これ一択です。住んでる地域にもよるのかもしれませんが、このまま燃えるゴミで捨てられるのでとても便利です。

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R&Pのレストア用に使用しました。純正となんら遜色なく、まったく問題あり

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【使用状況を教えてください】
22年式Z400に使用。5年間乗っている車両の2回目車検を前にキャリパーOHをした際に前後キャリパーで合計4本使用。交換前後でメーカーの違いは無い。

【使ってみていかがでしたか？】
まずこの商品を見つけた時、ニッシンいつから純正品自社で販売しだしたの！？という驚きと喜びがあった。キャリパー関係の部品(純正品)を例えばZ400であればカワサキ純正品を購入することが従来では当たり前だったのだが、キャリパーメーカーのニッシン(日立アステモ)が自社キャリパーの部品を販売しているため、大人の事情が絡まず本商品はカワサキ純正品と比較し割安となっている。値段も安く、そもそも新車から装着している部品であるため品質も全く問題無く、自分で整備出来る方にしてみれば大変良いお品と思う。

【他商品と比較してどうでしたか？】
新車装着時の純正品と同じであるため、品質は全く問題無し。自分は走行距離約2万km、約5年間使用で交換したが新車装着時についていた本商品は段付きは出来ていた。もう少し早いタイミングで交換してもよかったと思われる。

【注意すべきポイントを教えてください】
ステンレスと比較すると本商品は鉄で出来ているため、熱が入るキャリパーでの使用も純正品なので問題はあまり無いのだが自分はネジ部の固着が発生するのが嫌なので、焼付き防止剤をネジ部に塗布し締付けをしている。また、賛否あると思うがパッド摺動部も自分はパッドグリスを塗っている。目的は多少でも錆びないようにしたい思惑があるためである。交換した新車装着時の本商品は約5,000km走行時にパッドグリスを摺動部に塗っていたので、交換時には錆びは発生していなかった。ただし、ダストは付着しやすくなるためその点は我慢が必要かと思う。

【一緒に購入するべきアイテム】
焼付き防止剤、パッドグリス

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【使用状況を教えてください】

バイク用のETC車載器を安全かつ確実に固定するために欠かせないのがETCブラケットです。実際に愛車に取り付けて長距離ツーリングを重ねてみましたが、想像以上に実用性と安心感が高い機能的なアイテムだと実感しました。このブラケットの最大の特徴は、車体への確実なホールド力と、ダイヤルロックが一体化したバックル式の固定ベルトにあります。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

バイクの走行中は常に激しい振動や風圧にさらされるため、電子機器の固定には細心の注意が必要です。このブラケットは強度の高いナイロン製の頑丈なバンドを採用しており、車体のフレームやハンドル周辺など、好みの位置に隙間なくがっちりと締め付けることができます。一度しっかりと固定してしまえば、高速道路を法廷速度で巡航している時や、路面の荒れた峠道を走行している際でも、ケースが不快に揺れたり位置がずれたりする心配は一切ありませんでした。

【使ってみていかがでしたか？】

このブラケットが優れているのは防犯面への配慮です。バックル部分に2桁のダイヤルロックが組み込まれており、あらかじめ設定した暗証番号に合わせない限り、バックルを外すことができない仕組みになっています。バイク専用のETCケースは、車体を離れる際の盗難リスクが常に付きまといます。

【注意すべきポイントを教えてください】

パーキングエリアでの休憩やコンビニへの立ち寄りなど、少しの間だけバイクから目を離すシチュエーションは非常に多いものです。鍵付きの金属製ケースは大掛かりで重量もありますが、このダイヤルロック付きブラケットであれば、軽量かつスマートな外観を維持しながら、悪質な悪戯や出先での簡易的な盗難を未然に防ぐことができます。

【他商品と比較してどうでしたか？】

これは完全な防犯を保証する金庫のようなものではなく、あくまでも一時的な盗難防止や脱落防止を主目的とした簡易ロックです。そのため、夜間や長時間バイクを駐輪する際はカードを抜くといった対策は併せて必要ですが、日中のちょっとした休憩程度であれば、わざわざ毎回カードを抜き差しする煩わしさから解放されます。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

グローブをはめたままでも扱いやすいバックル形状をしており、ロックの番号変更も簡単に行えるため、日々の使い勝手は非常に良好です。実際に使ってみると、実用的なホールド性能と、精神的な安心感をもたらしてくれるセキュリティ機能が絶妙なバランスで両立されていることがよく分かります。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。