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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
マフラー本体 ステー交換後
赤丸が部品
?1. 今回交換に至った経緯：突然の金属疲労とクラック発生
?愛機のGSX-R125に装着しているヨシムラ製「機械曲GP-MAGNUMサイクロン EXPORT SPEC」。レーシーなサウンドと軽量化、そして高回転域の伸びやかな吹き上がりに大変満足して愛用していましたが、ある日の走行後、何気なくリア周りを拭き上げメンテナンスしていた際に異変に気づきました。
?サイレンサーを固定しているステーの溶接クラック・屈曲部に、うっすらと筋状の亀裂（クラック）が入っていたのです。
?単気筒125ccエンジンは高回転まで回して走る楽しさがある反面、特有の細かなエンジンの連続振動が発生します。長年の走行ストレスと排気系の揺れが蓄積し、ついに金属疲労が限界を超えてしまったのが原因でした。そのまま放置すれば走行中にクラックが進行し、最悪の場合はサイレンサーの脱落やエキゾーストパイプの破損という大惨事につながりかねません。安全確保のため、即座に新品のステーへ交換することを決意しました。
?2. サイレンサーステーの構造と役割
?サイレンサーステーは一見すると単なる「金属の固定金具」に見えますが、マフラーシステム全体を正常に機能させるための超重要パーツです。
?主な役割は以下の3点に集約されます。
?重量の保持: 重量の大きいサイレンサー部分をシートフレームにしっかりと吊り下げて固定する。
?振動・揺れの吸収: エンジンから伝わる高振動や、路面のギャップを越えた際の上下揺れを受け止め、エキゾーストパイプ接合部への集中荷重を逃がす。
?排気管の適切な位置出し: サイレンサーがスイングアームやリアタイヤ、カウル類に干渉しないよう正確なクリアランスを保持する。
?ヨシムラ製のステーは、高強度な素材と軽量化を両立させた専用設計となっており、車体のスリムなシルエットを崩さずにマフラーを堅牢に保持する構造となっています。
?3. 古くなると（経年劣化すると）どうなるのか？
?サイレンサーステーの劣化を放置すると、以下のような深刻なトラブルに発展します。
?金属疲労によるクラック・破断: 絶えず加わる微振動と、マフラーの自重による引っ張り荷重により、金属の結晶構造が壊れて亀裂が入ります。完全に折れてしまうとサイレンサーが落ち、走行不能となります。
?他パーツへのダメージ波及: ステーがしなる・曲がることで、サイレンサーの位置がずれ、リアスイングアームやカウルに干渉して傷がつきます。また、ステーで振動を保持できなくなると、エキゾーストパイプフランジ（エンジン出口）やエキパイ接合部に無理な力がかかり、排気漏れやスタッドボルトの破損を引き起こします。
?排気漏れと出力低下: マフラー全体の固定が緩むことで、エキパイのジョイント部に隙間が生じ、二次空気を吸ったり排気漏れを起こして低速トルクが抜けたりします。
?4. 交換作業手順（GSX-R125）
?作業自体は手工具があれば比較的短時間で完了します。焦らず丁寧に行いましょう。
?【準備するもの】
?メガネレンチ・ソケットレンチ（8mm/10mm/12mm等）
?トルクレンチ
?ネジロック剤（中強度）
?【作業手順】
?車体の固定と冷まし: マフラーが完全に冷えていることを確認し、メンテナンススタンド等で車体を垂直に保持します。
?サイレンサーのテンション解除: サイレンサーバンドのボルトを緩め、ステーにかかっている無理な突っ張りをなくします（※マフラーが落ちないよう下にウエス等を敷いて保護してください）。
?旧ステーの取り外し: 車体シートフレーム側とサイレンサー側を固定しているボルト・ナットを取り外し、クラックの入った旧ステーを取り外します。
?新品ステーの仮止め: 新品ステーを車体側・サイレンサー側にセットし、ボルトを指で回せる範囲で仮止めします。この段階で本締めは絶対に行わないでください。
?位置調整と本締め: サイレンサーの位置、カウルやスイングアームとのクリアランスを慎重に確認します。歪みや無理な力（こじり）がかかっていない状態を作ってから、車体側・サイレンサー側の順でボルトを均等に規定トルクで本締めします。ボルトの緩み防止のために中強度のネジロック剤を併用すると安心です。
?5. 長持ちさせるメンテナンスと長寿命化のコツ
サイレンサーステーを長持ちさせ、再度の金属疲労を防ぐためのポイントは「ストレス（歪み）をかけずに取り付けること」と「定期点検」です。
?無理な引っ張り・押し込みを取り除く: マフラー装着時にステー穴が合わないからといって、力任せに引っ張ってボルトを通すと、常に金属に引張ストレスがかかった状態になり寿命が極端に縮まります。エキパイの接合部から全体を少し緩め、排気系全体の位置バランスを取りながら最後にステーを留めるのが鉄則です。
?ラバーマウント（ゴムダンパー）の定期確認: ステー固定部にゴムブッシュが入っている場合、ゴムが硬化・へたりを起こすと振動が直接金属に伝わるようになります。定期的にゴムの柔軟性を確認し、必要に応じて新品に交換しましょう。
?洗車時の点検習慣: 日頃の洗車やチェーン調整のついでに、ステーの溶接部や曲げ加工部にクラック（髪の毛ほどの細い筋）が入っていないか視視確認する習慣をつけることが、走行中の破損事故を未然に防ぐ最大の鍵となります。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 5 |
| サウンド・音質 | 5 |
きっちり収まり、エキパイも画像にないですが早速良い感じに焼けてきてます。
いくつか使った中で音質、フィーリングともに好きなので変更した。
メールに素早く丁寧に対応してもらえて気持ちのいいメーカーですね。2001年以前のバイクなら附属のバッフルで車検通ると思う。バッフルにガラスウール巻けば間違い無いんじゃないかな。devil管で通ったし。
昔使ってた時より下もしっかりトルクでてる感じがして扱い易いと感じる。(計測はしていないが…)
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ホースカラー：クリア | フィッティングカラー：ステンレス
利用車種： CBR250RR (MC51)
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／71-75kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
ゴムホースのままでもそれほど気にならなかったはずなのに、突然交換してみたくなりスウェッジラインを選択。
cbr250rrを購入当時はABSの対応がなく、バイク屋でもお断りされる事があったそうですが、ABS車両で、しかも車種専用品があると言うのは安心です。
取り付け自体はABSモジュールを経由しないといけない分、難易度は高くなっていますし、エア噛みが許されないのでショップに依頼するのが無難だと思います。
構造を理解する為にも自分でやりましたが、エア抜きにだいぶ神経とフルードを使いました。
肝心のタッチは、最近のゴムチューブの品質が良いのと、途中から鉄管なので変化は感じませんでしたが、見た目がカッコよくなったので問題なしです。
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身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／71-75kg 体型／ガッチリ型
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 3 |
| ドライ | 5 |
| ウェット | 4 |
購入経緯
本当はコンチネンタルのラジアルが欲しかったが在庫が無く、ピレリのラジアルを探したものの同様で泣きながら妥協に妥協を重ねてこちらにした。
主たる使用目的
ジムカーナ
使用感
購入経緯からして希望の持てるものではなかったが、中々どうして、予想を上回るグリップを発揮して好印象。
グリップ抜けも穏やかでコントロール性に優れる感じだが、それはあくまでジムカーナレベルの速度域での話。
高速道路やサーキットとかの高加重域では試してないので分からない、そこはラジアルに叶わない筈だが、普通の街乗りやツーリングでは十分すぎる程の高性能が担保されている。
ダンロップやIRC等に比べて高級感のある乗り味は流石欧州タイヤ、変わった毛並みが好きな方にオススメ、バイアスだからといって手抜き感はない優れたタイヤ。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
サイズ35がヘタってきたので39で交換。35よりタイトになりすぎるかと思ったけど馴染んできたらいい感じ。左右確認で首を振ってもズレる感じがかなり改善。
用品店だとセンターパッドとかセットでけっこうな金額でしたが、チークパッドだけ買えたので助かりました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
純正のノンシールチェーンから、こちらのゴールドシールチェーンへ交換しました。まず見た目の質感が非常に高く、ゴールドの輝きが足回りを一気に華やかにしてくれます。交換後に走り出してすぐ、取り回しの軽さと押し引きの滑らかさに驚きました。走るとフリクションロスが減ったおかげか、アクセルレスポンスがワンテンポ早くなったように感じます。約1,000km走行後も初期伸びがほとんどなく、チェーン調整の手間が大きく減りました。ジョイントのカシメ作業も付属ジョイントでスムーズに行えました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 4 |
| 取り付けやすさ | 5 |
【使用状況を教えてください】
愛車のMT-09 SPに装着し、ニーグリップ時のホールド性向上やライディングジャケット・ファスナーによるタンクへの傷付き防止、ドレスアップを目的として使用しています。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
厚ぼったく出っ張るようなパッドとは異なり、非常に薄型（ロープロファイル）で車体のシルエットを崩さないスマートなデザインです。ヘキサゴン（六角形）のパターンが施された質感も良く、ワイズギア製のコンフォートシートと組み合わせると車体全体の統一感とカスタム感が格段にアップします。
【取付けは難しかったですか？】
貼り付け作業自体は非常に簡単です。ヒートガン等の特別な工具がなくても綺麗に貼ることができました。貼付け後は粘着をしっかり定着させるため、乗車せず48時間ほど静置して養生することをおすすめします。
【使ってみていかがでしたか？】
粘着力がしっかりしており、端からノリがはみ出てきたりズレたりすることもなく安定しています。薄型でありながら適度なグリップ感があり、ライディング時のホールド感と安心感が高まりました。
【付属品はついていましたか？】
タンクパッド本体、および取扱説明書が付属していました。
【期待外れな点はありましたか？】
表面のヘキサゴンパターンはゴム表面からわずかに浮き出ている程度の薄い凹凸形状のため、長期間の使用や激しいニーグリップの摩擦による摩耗・色褪せが少し心配な点です。
また、MT-09 SPのタンクに貼ると、特徴的なブルーのグラフィックラインの上にパッドが一部重なってラインを分断してしまうレイアウトになるのがデザイン的に少し惜しいと感じました（そのため星を1つマイナスしています）。単色のソリッドブルーなど、車体カラーに合わせたバリエーションやラインと干渉しないカッティングがあればなお良かったです。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ：
貼り付け前に脱脂（シリコンオフやパーツクリーナー）を丁寧に行い、位置決めをしてから貼り付けること。貼り付け後は粘着剤が完全に密着・硬化するまで48時間程度放置するのがコツです。
一緒に購入するべきアイテム：
ワイズギアの「コンフォートシート（ライダー用・パッセンジャー用）」。パッドの質感と非常にマッチし、MT-09の完成度が一段と高まります。
メーカーへの意見・要望：
MT-09 SP特有のタンクグラフィックラインと干渉しない形状への改善や、車体カラーにマッチするカラーバリエーション（ブルー系など）の展開をご検討いただけると嬉しいです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
週末ツーリングの車両にオイル交換時に使用しました。缶から注ぐ際の粘度は標準的で、注ぎやすさも問題ありません。交換直後からエンジン音が明らかに静かになり、メカノイズが低減したのを体感できました。特にシフトチェンジのフィーリングが向上し、「スコッ」と気持ちよくギアが入るようになります。高回転まで回した際もエンジンフィールが滑らかで、熱ダレしやすい夏場の街乗り渋滞でもフィーリングの変化が少なかったです。4L缶でコスパも抜群なので、定期的にオイル交換を行いたいDIY派にぴったりです
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| 効果 | 効果なし
効果あり
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
オイル交換2回に1回のタイミングでこちらのフィルターに交換しています。箱を開けて製品を確認すると、ヒダ（ろ紙）の折れ目が非常に均一で作りがしっかりしています。付属されているOリングもピッタリなサイズで、取り付け時に潰れたりズレたりすることなくスムーズに作業できました。交換後に1,000kmほど走行してオイル状態を確認しましたが、性能面も問題ありません。純正品より手頃な価格で購入できるため、こまめなメンテナンスを行う際の強い味方です
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 5 |
| ドライ | 5 |
| ウェット | 5 |
リアタイヤとして装着しました。プロファイルが非常に優れており、アクセルを開けて立ち上がる際のトラクション感が非常に強く感じられます。純正タイヤに比べて剛性感が高く、コーナリング中にリアがグニャつくような感覚が一切なくなりました。タイヤ表面の削れ方も均一で、消しゴムのようにドロドロ溶けるタイプではないため、グリップ性能の高さの割にライフ（耐久性）も期待できそうです。ツーリング先でのワインディングを楽しく攻めたい方には自信を持っておすすめできるリアタイヤです。
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