【使用状況を教えてください】
今までWAKO'S（ワコーズ）SL シリコーンルブ　を使ってましたが、別の商品を試したく、ドイツ製のリキモリを今回購入。
ワコーズのシリコーンルブも非常に高性能ですが、ワコーズの方がやや「しっとり（ヌレツヤ感）」仕上がる印象です。リキモリはより「サラッとドライに保護する」ニュアンスが強いです。KUREは安くて気兼ねなく使えますが、効果の持続性は短めです。リキモリは「一度吹いたら長持ちさせたい場所」や「デリケートな樹脂パーツ」への安心感が段違いです。
他の商品に対してここがいいというポイントは、海外製品に多い、ノズル一体型の折りたたみ式キャップ（または引き出し式ノズル）が非常に優秀です。ノズルを無くす心配がなく、広範囲へのスプレーと、ピンポイントへの噴射がワンタッチで切り替えられて作業効率が上がります。

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取説がわかりやすい。
サイズぴったしなので、空気抜きはバランスをみながら慎重に。

見た目)
車体にマッチして美しい。
取付)
取説がない。（入っていなかっただけか、環境配慮か）
某パーツショップのサイトに取説のリンクがあるので、そこで確認。
取付自体は、難しくない。
サウンド)
ノーマルとほぼ変わらない。スリップオンのみ購入する人は
サウンドに変化がないので買わないほうが良い。
値段)
高い。

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身長の割に手が大きく指が長めです。
新品着用時に小さいかな？と思いましたが、抜群の伸縮性でジャストフィトです。
掌部分のクッションも良く、他に所有しているどのグローブより疲れません。
FIVEの製品は初めてでしたが、春秋用も試してみたくなりました。

紺色っぽく見えますが、ブラックです。

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1. 燃料ポンプの役割：高圧の燃料を正確に送り出す「第二の心臓」
?現代のFI車における燃料ポンプは、単にガソリンをタンクから吸い上げるだけのパーツではありません。大きく分けて以下の2つの大役を担っています。
?高圧の燃圧保持：インジェクターからガソリンを微細な霧状にして燃焼室へ噴射するためには、非常に高い圧力（燃圧）が必要です。燃料ポンプは常に一定の「高い圧力」を燃料ラインにかけ続ける役割を持っています。
?超高回転域への追従：1万回転を超えるGSX-R125のトップエンドでは、一瞬の燃圧低下が混合気の希薄化を招き、最悪の場合はピストンの焼き付きなどエンジン本体の致命傷に直結します。どんなに過酷な高回転領域でも、要求される燃料を正確に、淀みなくインジェクターへ送り続けるのがこのポンプの絶対的な任務です。
?エンジンが電気の力で動くための「血液」を送り出す、文字通り電装・燃料系の心臓部と言えます。
?2. 燃料ポンプの寿命：夏場の過酷な環境が引き金に
?燃料ポンプの一般的な寿命は**「走行5万?7万キロ」または「新車登録から7?10年」**程度が目安と言われていますが、実は使用環境によってその寿命は大きく左右されます。
最大の理由は、このインタンク式ポンプが、作動時の自熱を「周囲にある冷たいガソリン」によって冷却する仕組みになっている点です。そのため、夏場にガソリン残量が常に少ない（リザーブ付近）状態で走行を続けたり、炎天下の渋滞でタンク自体がチンチンに熱せられたりすると、ポンプの冷却が追いつかずに内部のモーターが急速に磨耗・劣化します。
特に125ccクラスは車体がコンパクトな分、カウル内にエンジンの熱がこもりやすく、燃料タンク下部も大型車以上に熱的なダメージを受けやすいシビアな環境にあります。
?3. 燃料ポンプの不調と症状：突然訪れる「沈黙」と前兆
?燃料ポンプがヘタってくると、以下のような分かりやすい前兆や、出先で頭を抱えるような致命的な症状が現れます。
?前兆：キーON時の「ミーン」という動作音の変化
通常ならメインキーをONにした際、タンク底から「ミーン（またはウィーン）」と数秒間元気な音がして燃圧が上がります。しかし、劣化が進むとこの音が「ギー」と濁ったり、極端に小さくなったり、あるいは音が途切れたりします。また、高回転域で急に息継ぎが起きる（燃料の供給が追いつかなくなる）のも重要な前兆です。
?致命傷：熱ダレによる突然のエンジンストール
夏場のツーリング中、道の駅などに立ち寄って再始動しようとしたら、セルは勢いよく回るのに一向にエンジンがかからなくなる症状です。ポンプが熱を帯びて一時的にロック（固着）してしまうのが原因で、1?2時間放置してタンクが冷えると何事もなかったかのように始動することがあります。これが出先での定番の「お立ち往生」パターンです。
?最終的には完全にモーターが固着し、押しがけも不可能な完全な不動車となってしまいます。
?4. 何故、予備部品（ストック）として重要視されるのか？
?燃料ポンプはフィルターやレギュレーター（燃圧保持弁）などが一体となったアッセンブリー（集合体）パーツであるため、いざ壊れてから手配しようとすると、在庫状況によっては長期間バイクに乗れなくなるリスクがあります。さらに、以下の理由からストックの価値が際立ちます。
?ツーリング先での絶望を100%回避する：旅先で突然死した際、レギュレーターのように工具一つでその場でパッと交換…というわけにはいかないパーツです。しかし、ガレージに純正の新品ストックがあれば、「最近ちょっと始動時の音が怪しいな」「今年の夏本番前にリフレッシュしておくか」と、最悪の事態になる前に自分のタイミングで100%のコンディションに戻せます。
?純正ならではの「気密性と耐久性」：海外製の格安社外ポンプも存在しますが、ガソリンという危険物を高圧で扱う最重要保安部品です。Oリングの精度や配線の耐久性を考慮すると、燃料漏れや車両火災のリスクをゼロにするためにも「スズキ純正部品」の信頼性は絶対条件です。
?5. 交換方法：GSX-R125の場合と、DIYハードルの現実
?GSX-R125の燃料ポンプ交換は、構造的にはシンプルですが、作業の手間とガソリンを扱うリスクの面から、難易度は**「中・上級者向け」**の整備となります。
?【必要工具】：ヘキサゴンレンチ、ソケットレンチ（10mm）、ガソリン携行缶、手動ポンプ（燃料抜き用）、ウエス大量、パーツクリーナー、保護メガネ
?【作業手順とリアルな手間】
?ガソリンの完全な排出：タンクを外す前に、内部のガソリンを携行缶などへほぼゼロになるまで抜く必要があります。これが第一の手間です。
?外装・タンクの取り外し：カウル類を慎重に外し、タンクを車体からフリーにします。
?高圧燃料ホース・カプラーの脱着（最重要注意）：タンク裏にある燃料ホースは、クイックリリースコネクターで留まっています。ライン内に残圧があるため、ウエスで包みながら慎重に外さないとガソリンが勢いよく四方に噴き出します。
?ポンプアッセンブリーの交換：タンクを傷つけないようひっくり返し、底面のボルトを対角線順に少しずつ緩めてポンプを引き抜きます。新しいポンプに新品のOリング（必ず同時交換、使い回しは厳禁）を装着し、ガソリン漏れがないよう規定トルクで均等に締め付けます。
?復元とリークチェック：元通りに組み付けたら、少量のガソリンを戻してキーをONにし、ボルト周りやホース接続部からガソリンが滲んでいないか徹底的に確認します。
?【自力か、ショップ委託かの判断基準】
ご覧の通り、この作業は「ガソリンという可燃物を大量に扱う」「一歩間違えると燃料漏れや火災に直結する」「ガレージや車体をガソリン臭くしてしまうリスクがある」という点で、一般的なボルトオンパーツの交換よりも遥かに高いハードルが存在します。
構造を完全に理解しており、ガソリンの処理や廃油の手続きに慣れている方なら「自力での交換も十分に可能」ですが、少しでも火気への不安や、燃料ラインの脱着、ガスケットの密着性に自信がないと感じる方は、**「無理をせず、安心と安全を買う意味で、プロのバイクショップへ作業を依頼する」**ことを強くおすすめします。
?総評
?燃料ポンプの新品ストックは、お気に入りのFI車を長く、安心して維持する上で「いつか必ず使う最高の保険」です。自力でじっくり腰を据えてガレージライフを楽しむもよし、不調の予兆を察知して部品持込でショップに頼むもよし。手元にこの確かなスズキ純正の箱があるだけで、遠出への安心感は2倍にも3倍にも膨らみます。愛車を真に大切にしたいGSX-R125オーナーに、自信を持ってストックを推奨できるマストバイアイテムです。

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昔はフェロードを使っていましたが、たまには違うブランドと思い、カーボンロレーヌを10年位使用してます。

今は様々なブランドが有り選択肢も増えてますが、ブレーキダストが多い以外は満足しております。

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３年ほど前に同じ商品を付けていたのが、１ヶ月ほど前に破損しているのがわかり再じものを購入。
コスパを考えると結局これになりました。
もう少し太く長さもあるといいと思うのだが値段相応かな。
取り付けはネジ３本で商品に付属してます。
初めて取り付けるにはリアカウルに穴あけ加工が必要。

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とりあえず赤パッドでしょう。
純正からの入れ替えには文句なし。

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とりあえず赤パッドでしょう。
純正からの入れ替えには文句なし。

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ほぼ40年ぶりに履きました。バンク時もしっかりグリップの手応えがあって良いです。ただ特にフロントは元々あった倒れ込みの鋭さが影を潜めて今風の味付けになっています。コンパウンドも変わっているので端が消しゴムの様に削れることもなさそうです、青く焼けます。特に不足はないし性能も経済性も向上してるのでしょうが、近年のタイヤは個性が薄れてしまっていて物足りない気もします。ブランドやパターンは同じでも中身は別物です。

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